城市综合体商业动线设计研究

分类号 TU986.5+5 密级 公开 U D C 721 编号

硕士学位

论文 城市合商动设研

京 业 学

学 位 论 文

城市综合体商业动线设计研究

史 波

指导教师姓名 张海燕 副教授 申请学位级别 工学硕士 学科、专业 建筑设计及其理论 论文提交日期 2013年6月5日

2013年6月5日

综体业线计南工

分类号 TU986.5+5 密级 公开 U D C 721 编号

学 位 论 文

城市综合体商业动线设计研究

史 波

指导教师姓名

申请学位级别 学科、专业 论文提交日期

2013年6月5日

张海燕 副教授 工学硕士 建筑设计及其理论 2013年6月5日

Research on the Design of Business Motion Line of Urban

Complex

A Thesis Submitted to Nanjing University of Technology in Partial Fulfillment of the Requirements

for the Degree of Master of Engineering

By Shi Bo

Supervised by: Associate Professor

.Zhang Haiyan

May 2013

学位论文独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得南京工业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：

日 期：

学位论文的使用声明

□1、南京工业大学、国家图书馆、中国科学技术信息研究所、万方数据电子出版社、中国学术期刊（光盘版）电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文并通过网络向社会提供信息服务。论文的公布（包括刊登）授权南京工业大学研究生部办理。（打钩生效）

□2、本论文已经通过保密申请，请保留三年后按照第一项公开（打钩生效） □3、本论文已经通过校军工保密申请，不予公开（打钩生效） 研究生签名：

导师签名：

日 期： 日 期：

摘 要

本文以大型城市综合体商业动线为主要研究对象，通过对其动线构成的分析，总结出各组成元素之间的联系，并结合国内外城市综合体商业动线的设计理论与实践经验，对商业动线成功的要素进行研究探讨。

在当今社会，人们不仅仅满足于对物质的需求，同时会更加注重对精神感官世界的追求。本文以国内外城市综合体的产生及发展为切入点，对城市综合体商业动线的设计进行分析，并重点研究城市综合体商业动线“点+线”的设计构成以及两者之间的联系，并结合国内著名的城市综合体案例进行详细调研，分析调查研究所获资料，总结成功的设计方法与经验，最后提出了包括城市综合体中空间主题性、商铺的可见可达性、标示系统的引导性、外部交通流线以及整体商业动线等方面的设计原则，并论述了今后城市综合体商业动线的发展趋势。

本文聚焦国内开发比较成功的两座城市综合体，分析它们的建筑规模、区位等详细信息，通过对其外部交通动线及内部动线的探索研究来提取其商业动线成功的要素。希望本文的研究成果能够为今后城市综合体商业动线的设计提供依据，从而为人们创造一个更好的购物空间，促进综合体建筑的发展。

全文共分为6章。第1章绪论；第2章城市综合体商业动线概念阐述；第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析；第4章城市综合体商业动线设计案例分析；第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则；第6章结论。

关键词：城市综合体；商业动线；“点+线”；必要条件；设计原则。

I

ABSTRACT

By taking the business motion line of the large-scale urban complex as the research objective, this paper summarizes the investigation content through analyzing the constitution of the motion line and discusses about the factors contributing to the success of the business motion line by drawing upon both domestic and foreign design theories and practice experience of the business motion line of urban complex.

In today’s society, people have attached equal importance to both the pursuit of materials and the spiritual cultivation. From the perspective of the birth and development of the domestic and foreign urban complex, this paper subjectively evaluates the key factors that determine the successful design of urban complex. This paper focuses on the design and constitution of ‘point+line’ in the business motion line of urban complex and strives to explore their connections. Meanwhile, through the in-depth investigation of the famous case of urban complex in China, this paper also analyzes the materials obtained and concludes the successful methods and experience . At last, it proposes the design principles, includind the space theme, visibility and reachability of the stores, sign system, external transportation streamline and the comprehensive business motion lines and investigates the future development trend for the business motion lines of urban complex.

This paper analyzes the detailed information, such as the architectural scale and location of two successful urban complexes in China and extracts the factors that ensure the success of the business motion lines by exploring the external transportation motion lines and internal motion lines. The research results, hopefully, could provide references for the future design of the business motion line of the urban complex so as to create a better shopping space and promote the development of building complex.

This paper is divided into 6 chapters. The 1st chapter is the introduction; the 2nd chapter expounds on the concept of the business motion lines of the urban complex; the 3rd chapter refers to the design and constitution and comprehensive analysis of ‘point+line’ in the business motion line of urban complex; the 4th chapter includes the case study of the business motion line of urban complex; the 5th chapter explains the necessary conditions and the design principles of the success of the business motion line of urban complex and the 6th chapter is the conclusion.

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KEYWORDS: Urban Complex; Business Motion Line; ‘Point+Line’; Essential Conditions; Design Principles

III

目 录

第一章：绪论 …………………………………………………………………………………………1

1.1研究的背景及提出问题………………………………………………………………………1 1.2研究的目的和意义……………………………………………………………………………3 1.2.1 研究目的………………………………………………………………………………3 1.2.2 研究意义………………………………………………………………………………4 1.3研究方法和研究框架…………………………………………………………………………5 1.3.1 研究方法………………………………………………………………………………5 1.3.2 研究框架………………………………………………………………………………6

第二章：城市综合体商业动线概念阐述 …………………………………………………………9

2.1城市综合体的基本概述………………………………………………………………………9 2.2 国内外对城市综合体发展的现状研究 …………………………………………………10 2.2.1国外对城市综合体发展的现状研究 ………………………………………………10 2.2.2国内对城市综合体发展的现状研究…………………………………………………11 2.3 城市综合体商业动线的基本定义…………………………………………………………12 2.4 城市综合体商业动线的设计构成…………………………………………………………13 2.4.1城市综合体商业动线中的“点”……………………………………………………13

2.4.2城市综合体商业动线中的“线”……………………………………………………14 2.5小结 ……………………………………………………………………………………… 16

第三章：城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析 ………………………18

3.1 商业动线中的“点”设计构成 ……………………………………………………………18 3.1.1商业动线中外部入口广场设计构成分析……………………………………………18 3.1.2商业动线中入口空间设计构成分析…………………………………………………21 3.1.3商业动线中中庭空间设计构成分析…………………………………………………24 3.1.4商业动线中屋顶花园设计构成分析…………………………………………………27 3.2 商业动线中的“线”设计构成 ……………………………………………………………30 3.2.1商业动线中外部交通动线设计构成分析 …………………………………………30

I

3.2.2商业动线中平面动线设计构成分析…………………………………………………32 3.2.3商业动线中垂直动线设计构成分析…………………………………………………36 3.2.4商业动线中辅助动线设计构成分析…………………………………………………41 3.3 商业动线中“点、线”设计的构成关系 …………………………………………………43 3.3.1商业动线中“点”与“线”的构成关系 ……………………………………………43

3.3.2商业动线中“线”与“线”的构成关系 …………………………………………44 3.4 小结…………………………………………………………………………………………46

第四章：城市综合体商业动线设计案例分析 …………………………………………………48

4.1案例调研方法和分析方法 …………………………………………………………………48 4.1.1案例调研方法…………………………………………………………………………48 4.1.2案例分析方法…………………………………………………………………………48 4.2深圳华润万象城 ……………………………………………………………………………48 4.2.1项目概述………………………………………………………………………………48 4.2.2外部交通动线分析……………………………………………………………………48 4.2.3内部动线分析…………………………………………………………………………51 4.2.4项目动线评价…………………………………………………………………………53 4.3常州万达广场 ………………………………………………………………………………53 4.3.1项目概述………………………………………………………………………………53 4.3.2外部交通动线分析……………………………………………………………………54 4.3.3内部动线分析…………………………………………………………………………55 4.3.4项目动线评价…………………………………………………………………………57 4.4 小结…………………………………………………………………………………………58

第五章：城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则…………………………………60

5.1商业动线成功的必要条件 …………………………………………………………………60 5.1.1动线空间主题的鲜明性………………………………………………………………60 5.1.2商铺的可见性与可达性………………………………………………………………62 5.1.3标示系统的引导性……………………………………………………………………66 5.2商业动线成功的设计原则 …………………………………………………………………66

II

5.2.1商业动线外部交通动线的顺畅性原则………………………………………………66 5.2.2商业动线空间序列的连续性原则……………………………………………………69 5.2.3商业动线系统完整化原则……………………………………………………………70 5.3小结 …………………………………………………………………………………………71

第6章 结论

6.1 结论…………………………………………………………………………………………73

6.1.1商业动线是影响城市综合体成功与否的主要因素…………………………………73 6.1.2内部空间主题的鲜明性对商业动线设计的重要性…………………………………73 6.1.3外部交通动线对商业动线设计的重要性……………………………………………73 6.1.4动线空间的序列与整体性对商业动线设计的重要性………………………………74

6.2 创新点 …………………………………………………………………………………………74

6.3后续研究 ………………………………………………………………………………………74 参考文献…………………………………………………………………………………………………76

攻读硕士学位期间成果 ……………………………………………………………………………78 致谢………………………………………………………………………………………………………79

III

第1章 绪论

第1章 绪论

1.1研究背景及问题提出

随着社会经济的蓬勃发展，整个社会已经进入了大爆发时代，它在不断的激发着人们的消费欲望，他们重视体验，在满足消费欲望的同时会继续追求享受，只有通过不断的消费，形成了社会生产的大循环，从而才能够实现社会经济的飞跃发展，进而能够体现人们的自身价值。现今社会到处充斥着消费体验，无论是市中心、商场、小区、街道、医院、车站、文化中心多能看到消费活动，其已成为整个社会不可或缺的一部分。在这一形势下城市综合体应运而生，它将消费、人类以及社会三者相互联系起来，提出了多节点元素与复合功能的新观点 ，在满足人们对于购物空间环境的苛刻要求的同时，又迎合了人们对于多元化消费业态的需求，成为城市空间中的一大特色（图1-1、1-2）。

然而，在如今城镇化程度大跃进的时代，城市中一系列问题应运而生，各元素之间的矛盾在日益渐长，城市正逐步面临着就业困难、人类构成老龄化、社保缺失、房价过高、旧城改造困挠、土地供求严重不平衡等问题，这些问题已经成为城市之中不可忽视的隐疾，严重威胁到了城市可持续发展进程，如持之以久，无法想象我们的城市在百年之后是以一个什么样的状态生存下去。在发达国家，一些专家在解决城市中心地带衰落状况时，提出在特定地段建设城图1-1 德国柏林波茨坦广场综合体鸟瞰图 图1-2 德国柏林波茨坦广场综合体总平面图 来源：http://www.marphyjhan.com 来源：http://www.marphyjhan.com 1

硕士学位论文

市综合体，且由出面大力提倡及配合，让项目在最短的时间内付诸实践及运作。城市综合体在取得最大的商业成果的时候，可以极大地带动城市的发展，并产

图1-3 国内城市综合体规模分布图

来源：武扬、赵伟樑，购物中心设计之量化分析[J]，建筑与文化，2008，（09）：81-82

生辐射聚合效应，拉升周边城市区域的价值。随着城市综合体体系的日趋成熟，在日本、美国、等发达地区的项目开发日益增多，经而辐射到国内北京、上海、广州、深圳等经济发达地区，并取得了非常积极的效应。至今为止，城市综合体已经在全国各地生根发芽，成为我国城市化进程当中不可或缺的坚强底蕴。至2012年底，天津、杭州、南京、成都、苏州、无锡、常州等相关城市都有城市综合体项目落成且已开业，其已成为地方与房地产企业争相追逐的目标（图1-3）。城市综合体的优势非常明显，其能有效的增加了城市土地利用率，极大的缓减了土地需求压力，解决了大量的就业岗位问题，增加了周边区域凝聚力，丰富了中心城市区域空间布局，改善了城市空间布局状况，提升了城市形象，最为重要的是让房地产企业与当地获得更大的经济回报。

如今，城市综合体项目规模日益增大，动辄10万、20万平方米，更不乏五六十万、上百万平方米体量的巨型体量。在功能上，现代城市综合体内部商业不仅仅满足于零售功能，会将更多的业态融入其中，这样就需要一条动线来联系以及整合这些复杂型业态，使其达到整体化的效果。商业动线能将这些不同的功能业态串联起来，将客流输送至每一个节点，进而渗透到内部商业空间的每一个角落。在城市综合体之中，商业动线的作用越来越明显，良好的商业动线设计，可以让顾客在错

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[1]

第1章 绪论

综复杂的商业环境中，寻到一套清晰可辨的脉络，可以让顾客们在城市综合体内部购物空间中停留时间更久，浏览尽可能多的业态功能区，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋点保持在较高水平。此外，商业动线的设计还关系到顾客的购物体验和商业空间的利用率，并能在两者之中维持合理的平衡。

相反，如果商业动线过于复杂或者混乱，整个城市综合体内部购物空间的消费流线就会像一条到处打结的长绳，混乱不堪，消费者在其中根本无法享受到购物的乐趣，也无法体验到城市综合体内部琳琅满目的业态功能所带来的便利，极大的阻碍了所在周边区域的良好发展，尤其是当项目成为烂尾楼以后，其将作为一颗毒瘤长久存在。因此，城市综合体商业动线的合理与否关系到整座建筑的成功与否，关乎到周边区域的顺利发展、城市居民的社会便利以及开发商的经济效益，本文试着从城市综合体商业动线的组成以及与其相关的设计原则来分析，希望能够给后期城市综合体的开发提供实践借鉴与理论参考。

1.2研究目的和意义

1.2.1 研究目的

本文主要针对城市综合体商业动线成功的必要性条件和相关设计原则来进行研究，通过对商业动线设计构成（点与线）的阐述以及国内成功的城市综合体案例进行验证，期望达到以下三个目的：

1）对城市综合体商业动线的设计构成以及商业动线中各“点”进行分析：外部广场、入口界面、中庭空间、屋顶花园；另一方面对商业动线中各动线进行分析：外部交通动线、平面动线、垂直动线、辅助动线。以此来理清商业动线中的各设计构成，为更深一步认识及研究商业动线提供坚实的基础。

2）研究城市综合体商业动线中点与线的构成，对点与线之间的联系，线与线之间的联系进行深入探讨，协调二者之间的关系，增加商业动线布局合理程度，充分发掘商业价值最大化。

3）对国内真实案例进行分析，找到共存之处，进行相应例证评价，提出商业动线成

3

[3][2]

硕士学位论文

功的必要性条件与相关设计原则，丰富理论依据，并为未来的城市综合体项目开发提供参考与借鉴。

1.2.2 研究意义

现代商业消费已经成为城市生活之中不可或缺的一份子，它在逐步影响并改变这个社会；同时，现代社会的生活方式和意识形态也逐步在对城市综合体的构成和形式产生的巨大的影响(图1-4)

[4]

。在人类社会不断

图1-4 消费者购物需求

来源：韩玉鹤、李绍岩，大型商业综合体交通体系构建策略分析[J]，2008 城市发

展与规划国际：69-72

进化的同时，同样也使得商业消费从简单的物品交换向复杂的精神享受

转换。作为一个新兴的商业模型，城市综合体激发了消费者购物需求的同时也满足了消费者的精神享受，可以说是同时赚足了财气和人气。许多商场，百货在面对城市综合体的挑战时，纷纷改变路线，力求改造成复合型综合体项目，一些项目从单业态往复合型业态转变，简单来说，就是从单一的柜台式百货业态加入健身、SPA、KTV、电玩、商业休闲街、餐饮等业态功能，增加多元素切入点和更多的目的性消费，吸引大量的消费人流，盘活整个项目。

相对而言，城市综合体的商业动线规划不能简单等同于百货商场，因为大多数商业地产需要出售产权商铺来使资金迅速回收，在这种前提下，商业动线系统的规划设计就在很大程度上要服从于商铺的布局设计，如果把城市综合体比喻成人的话，业态像是器官，消费者就像是血液，动线则为血管，如何把血液按需求均匀分配到各个器官的组织中，商业动线（血管）就承担了重要的责任，是这一系统中最基本的元素组成。

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[5]

第1章 绪论

而在城市综合体的经营出现问题的时候，应该把商业动线是否有问题作为剖析的一个方面。例如，位于繁华街区的商业综合体，客流量却不高，则问题有可能出现在商业动线设计的端点上，其出入口的设计是否对顾客进店造成了障碍，这种障碍是出现在构造上的还是出现在心理上的，都值得研究；另外一种情况，客流总是会集中在主通道两侧，边铺、角铺人流量小，则问题有可能出现在线形或节点上，其辅助通道宽度是否过窄，通道上有无标示系统指引，标示系统的设计是否能够起到足够的作用，是否回路不通畅或者回路不明显，以致于消费者不愿意往内部深入，这也值得大家探讨。城市综合体的商业动线设计因环境而异，因定位而异，因建筑构造而异，所以千变万化，优秀的动线不仅要精心的设计，更要随着内外部环境、业态功能的变化，根据实际情况不断的进行主动改进，进而形成一条完美的商业动线。

商业动线在城市综合体中将不同业态串联在一起，它是城市综合体内部消费者流动的线路，能够将客流运送到每一个节点空间，进而渗透到商业项目中的每一个角落，它既具有体验式商业街连续性的导向特征，又有广场舞台般的集散作用。良好的商业动线为客流提供一条清晰明鉴地脉络， 可以让消费者在内部购物空间中停留更长的时间，通过多业态组合模式，可以使得人们降低购物疲劳度，经过尽可能多的消费场所，使顾客们购物的新鲜感、兴奋度保持在一个较高的水平。因此，商业动线设计在大体量商业综合体物业中作用越来越明显，所以，本文章通过研究商业动线的设计构成来总结其设计理论，以便对今后开发大型城市综合体提供理论参考和实际借鉴。

1.3研究方法和研究框架

1.3.1 研究方法

1）文献研究法——广泛搜集相关资料，系统整理、分析，深入了解国内外相关项目的现

状，查阅商业动线方面的理论书籍。通过对图书馆、互联网、相关部门和单位的文字、图片资料的收集，根据需要分门别类进行整理归纳和研究，为论文的深化提供必要的基础和支持。

2）实例分析法——根据论文各部分的内容有针对性地分析国内城市综合体商业动线的实

例，并实地调研国内地区具有代表性且设计成功的城市综合体，分析其商业动线的

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硕士学位论文

设计组成，并探讨其优劣，将案例剖析与理论探讨相结合，直观形象的解释和研究问题。

3）分类比较法——纵向和横向的比较不同类型、不同规模、不同地区城市综合体商业动

线形成差异的原因，并借鉴其成功经验，为本文的研究主题——城市综合体的商业动线研究提供依据。

4）跨学科研究法——通过对建筑学、城市规划、环境工程、心理学、行为科学等学科的

学习研究，在大方向和小节点两方面对商业动线进行全面的研究体验，为本文的研究提供大量的理论依据。

1.3.2 研究框架

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第1章 绪论

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本章注释和参考文献：

[1]武扬、赵伟樑，购物中心设计之量化分析[J].建筑与文化，2008，（09）：81-82. [2]曾坚、陈岚、陈志宏，现代商业建筑规划与设计[M].天津，天津大学出版社，2002 .

[3]叶强著，集聚与扩散-大型综合购物中心与城市空间结构演变[M].长沙，湖南大学出版社，2007. [4]韩玉鹤、李绍岩，大型商业综合体交通体系构建策略分析[J]. 城市发展与规划国际，2008：69-72. [5]王晓、闫春林，建筑设计指导丛书--现代商业建筑设计[M].北京，中国建筑工业出版社，2005.

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第2章 城市综合体商业动线概念阐述

第二章 城市综合体商业动线概念阐述

2.1 城市综合体的概念阐述

城市综合体的专业名称来源于国外，其英文名字的全称为HOPSCA，即为Hotel、Office、Park、SHOPPING MALL、Convention、Apartment这六个单词的首写字母缩写组成（图2-1）。

国内的城市综合体的相关理论

图2-1 城市综合体业态构成图

[1]

来源：严广超等，浅析消费社会背景下的商业购物中心设计[J].新建筑，2005，（06） ：51-53

在二十世纪八十年代才开始兴起，通过数十年的努力，在2007年以后

在各个城市之间迅速流行，但当前国内的城市综合体理论并没有一个统一的理论与规范概念体系，形成的各个概念的内涵和范围差别都不是很大，而且现今很多商业地产开发商为了让自己的项目在开发过程中更具有价值，而将其取名为城市综合体。

一线城市的城市综合体是我国最早开发且发展最快的；二线城市甚至于一些三线城市正面临着土地紧张、供求不平衡、交通日益拥堵、出行成本过高等一系列问题，所以市场开发潜力巨大。城市综合体项目作为一种新兴的大型开发项目，研究重点往往会偏向于一、二线发达城市。

一座建筑必须具备至少三种基本的城市功能才能称其为城市综合体，各个功能元素之间相互协调、相互补充，并配有相关的附属设施来辅助其构成一套完整的综合体系统

[2]

。综上所述，城市综合体是将多种建筑功能在高密度、高容积率原则下系统整合，利

用各部分之间相互依存、互为促进的关系，在现代城市这个大环境之中形成相对外部杂闹空间之外存在的内部空间，并借助城市综合体附属的交通网络与周边区域形成紧密的联系，构成一块巨大的区域网络，节省内部人员的生活成本，满足使用者复杂的生活需求。

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2.2国内外对城市综合体发展的现状研究

2.2.1国外对城市综合体发展的现状研究

在发达国家，由于现代社会经济的飞速发展，人们的购物需求必须依托于城市综合体，，所以城市综合体的发展路程相对比较顺畅，其城市综合体设计的理念也相对比较成熟。

1933年8月CIAM第4次会议通过了关于城市规划理论和方法的纲领性文件——《雅典宪章》

[3]

，《大纲》提出了城市功能分区和以人为本的思想。其将城市划分为居住、

工作、游憩、交通四大功能，并强调各功能之间的性，此情况符合当时的城市情况，但随着时代的发展，城市发展过程中出现了功能单一化，各个不同功能之间缺少一定的联系，严重阻碍了城市可持续发展。

美国三、四十年代对城市中心进行再开发时提出现代意义城市功能的综合化，当时美国很多发达城市发展受到，许多建筑大师所坚持的建筑功能单一化并不能够解决这个问题，反而成为造成此情况的根源。在解决此城市缺陷时，简·雅各布森、凯文·林奇等建筑学理论家以及大量的城市规划专家们进行了大量的研究，他们认为城市的特性来自于各功能建筑之间丰富的融合，提出“功能混合及建筑多样化”的理论，简·雅各布森称之为“有机的复合”，其将蕴含在建筑之中的各种功能相互融合，借此来满足人们的不同需求，简单来说，在单一的建筑之中融合不同的功能元素并提供大空间的集聚场所，借此使得走向衰弱的城市区域重新焕发新生。新达城购物中心为1994年开幕的新加坡购物中心，有82,500平方米的零售空间，分为画廊区、热带区、喷泉区、娱乐区等四区，在怡丰城于2006年开幕前为新加坡最大的购物中心(图2-2)，新达城采用了独特的建筑设计，建筑物四周用灰绿色的铝合金彩钢板，楼顶采用钢

图2-2 新加坡新达城外部人视图 来源：http://baike.baidu.com/view/37288.htm

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第2章 城市综合体商业动线概念阐述

化玻璃板制成的多角金字塔结构。其景点是世界闻名的财富喷泉，财富喷泉内注的水流，象征着新达城聚留财气，上喷的水柱高达30米，激发人们奋发向上，再创新高的精神，这也是“新达”二字所要传达的本意。1998年，“财富之泉”作为世界上最大的喷泉，荣登吉尼斯世界大全。

（1）现状特点：发达国家城市化水平与建筑设计水准较高，生态建筑设计和相关技术发展较快，同时实践运用相对比较成熟，经验丰富，城市综合体发展也比较稳定，走两极化道路。目前，欧美等发达国家在论文以及期刊中鲜有对城市综合体研究的资料，出版物多为城市综合体设计的作品集，对城市综合体的相关研究集中在旧城保护、历史建筑改造，以及城市、建筑宏观和微观尺度等方面。

（2）发展趋势：由于社会背景不同，在各时期城市中占主要地位的功能和社会需求也各自不同，这就使得各个特定的时期内，城市综合体所包含的功能对象、综合体组织方式及综合体在城市中所起的作用有着每个特定时期的特点，也就是说，城市综合体的发展形态受到所处社会背景的影响，并且也同时反作用于城市的发展。因此，需以特定的时代背景为基础，通过城市综合体的作用使得城市这共生体能够更好的运转，并推动着城市的发展。

2.2.2国内对城市综合体发展的现状研究

我国自九十年代以后商业的规模与数量集聚增长，在人们对于购物需求的同时，人们对于环境文化与固有物质的需求在同步发展，导致单一型的商业环境远远不能满足人们日益繁杂的需求，在此情况之下，商业模式不能不寻求突破，其慢慢转变为集合休憩与购物为一体的复合型建筑模式。在我国这种大环境下，原有的商场拆掉重建是不太现实的，最为合理的方案是对原有的建筑进行一定的可行性提升，在改造得同时新建了许多大型综合体建筑，如南京万达广场、深圳华润万象城等。在最近几年，我国城市综合体项目在各地遍地开花，进入了大跃进时代，综合体项目无论在规模还是数量上都日益增加；另一方面，随着社会经济与城市的大发展，人们的经济水平日益提升，对于生活质量的追求也越来越高，这也是商业建筑改型的一大促进动力，对于项目配套设施和内部购物环境的要求也越来越高。

我国经济水平的不断提高，考虑下国内设计院对于城市综合体项目实践经验的缺失，许多有着实践项目经验的国外大型事务所也参与到国内的设计热潮之中，如上海国金中

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心的建筑设计由国际知名的美国建筑事务所佩利操刀，并由英国贝诺事务所负责室内设计，商场的设计与陆家嘴商圈规划相呼应，整个建筑外型的灵感来自永恒璀璨的钻石，日夜绽放迷人的光芒，与上海外滩和东方明珠相互辉映。现今国内的城市综合体现状特点与发展趋势如下所述。

图2-3 上海市城市综合体区位图 来源：http://map.baidu.com/?newmap （1）现状特点：目前，中国城市综合体普遍存在数量饱和与产品同质化的问题，需要通过差异化建设来做到互补以形成一个多功能的商圈，需要在前期做好科学合理的整体规划，否则就会出现区域内同质化竞争，两败俱伤的局面。从实际的收益来讲，一个城市综合体从投资到建筑完成整个工程费用需要几十个亿，这对的税收与形象是一大提升动力，同时，项目的建成能提升整个周边区域的城市形象。对于地块缺少专业定位与规划也是目前我国城市综合体建设普遍存在的问题之一，

表2-1: 上海市城市综合体项目列表 来源：作者根据调查资料绘制 不同的地块具有不同的功能属性和特点，需要做到因地制宜。比如北京东方新天地类型的城市综合体，如果

要引进了沃尔玛这样的大型超市，那是在浪费土地资源，而且与其周边的消费力也是不对等的。

我国城市综合体相对于国外来说起步是比较晚，相关的理论与著作并不多，对其地研究尚处于研究探索阶段。所出版的书与杂志主要是对相关成功的综合体项目进行详细分析介绍，或者是对国外典型项目单独探讨。

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第2章 城市综合体商业动线概念阐述

（2）发展趋势：我国城市综合体的发展历程尽管短暂但发展迅速(图2-3、表2-1)，但是由于城市综合体能够促进城市经济的飞速发展，所以大多地方对城市综合体的建筑开发持欢迎态度。例如，杭州提出了城市大跃进计划，其中包括20个新城建设项目，整个项目涵盖了100多座城市综合体，建筑功能涉及了商业、旅游、金融、体育等等，杭州计划借助此宏大计划来达到“城市国际化”战略。

[4]

2.3城市综合体商业动线的基本定义

到目前为止，城市综合体的开发受到巨大的挑战，这些障碍涉及到资金、道德、压力以及规范等各方面的问题。城市综合体实行的“分区规划”造成了在建筑内部各个功能元素之间缺乏有机的联系，各自为政。建筑与建筑之间、建筑自身之间也是与功能性的联系一样缺乏整体性，各自之间相互，导致建筑之间不能互补，大体量的建筑体将城市彻底的切割开来，划分成为一个一个的城市空间，使得城市空间彻底破碎。建筑与建筑之间只能仅仅依靠道路这条脐带相互联系，人们在空间内部行走完全没有一定的连续性，应对此状况，城市规划与建筑设计急需调整，以消费者的流动导向称为整合设计的主导。综上所述，现代城市综合体商业动线设计的本质是在错综复杂的综合体内部购物空间中创造出一条清晰可辨、统一有联系的商业动线，以这条商业动线为基础，使得人们在购物空间消费的过程中能够营建出一副整体的空间图示。因此，城市综合体商业动线的营造成为研究探索的重点对象之一。

动线，其实是建筑与室内设计的专业用词，意指人在室内室外移动的节点，联合起来形成的流线

[5]

。在商业建筑规划设计方面，单一顾客的行动虽

有其随意性，但全体顾客的行动轨迹是有规律可循的。因此，动线设计是需要重点考虑的一个方面，可以这样简单的理解，由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一条线，这就是动线(图2-4)。

商业动线是城市综合体中消费者行走的线路，它既具有街区式商业街的连续导向性，又有大型人

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图2-4 人们的流线示意图 来源：作者制作

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流聚集广场的集散作用，通过对组成商业动线各元素的分析，可抽调出“点+线”的动线构成元素。商业动线之中的“点”按不同功能特性及处于购物空间的区位差异又分为端点、节点。而“线”则是各个节点空间之间的直系联系体，两者共同努力构成了整条商业动线，值得特别关注的是各个组成元素之间拥有自己的特性，两者既相互依存又相对，以其独一无二的存在方式来盘活整个城市综合体内部的空间意象。当然，仅仅是“点+线”模式仅仅是基础，还得附加与消防规范的实践结合以及标示系统的布置等措施，才能够形成一条成功的商业动线。

对于城市综合体商业动线过程的各个元素空间的特性与构造，凯文·林奇在《城市意象》一书中提出了对城市综合体内部商业动线构成要素的理解及运用，并研究探索“点+线”模式各元素之间的联系。

[6]

2.4城市综合体商业动线的主要构成

城市综合体商业动线是掌控并引导人们在购物空间内外流通的交通流线，是城市综合体成功与否的关键因素之一，整条动线由各个“点”组成，通过“线”的连接组成一条完整的商业动线。简单来说，城市综合体商业动线是由“点”与“线”组成的。

2.4.1 城市综合体商业动线中的“点”

点：商业动线中的点分为端点及节点，在城市综合体购物空间中，端点是非常特殊也是非常重要的一种节点空间，它是城市综合体与外部空间的联系处，既是外部流线的终点，也是内部流线的起点，即商业项目的入口，商业动线的端点应该具有象征性，开放性与引导性。

在视觉效果上，端点应该醒目，具有标志感，远观时，能在复杂的城市环境中独树一帜，有鹤立鸡群之感，走近时，又与城市功能结合得浑然一体，界限模糊，将商业体外部空间的人流自然的引入内部，在城市大空间层次上，端点既是外部城市环境对内的渗透，又是城市综合体内部空间的外向延展。在与轨道交通、大型广场等人流密集的功能区相连时，更应注重端点设计的引导性和位置感。商业动线的出入口只有与周边的市政交通紧密配合，才能构成自外而内的完整连贯人流体系。在城市商业集中区域，人流量大，商业竞争也非常激烈，如何将更多的人流引入，除了经营，如何“引”也是关键

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第2章 城市综合体商业动线概念阐述

因素之一。

节点空间包括道路交叉点、汇聚点、休息点、业态功能区转换处、人流聚集点、小广场、中庭、屋顶花园等。商业动线的节点根据性质不同，分别承担着分流、聚流、转换的作用，顾客受到节点空间的直接关注，从消费购物状态停下来短暂休息或驻足观赏。其能将主通道引导过来的人流通过节点分流出去，导向其他功能区；或将分散的人聚拢，形成局部焦点。顾客经过一段时间的参观，购物，需要用节点空间的功能设计或提高、或缓和、或转变大脑兴奋点，使得顾客们保持新鲜感。成功的节点空间，既要实现功能与空间的结合，又要与整体环境相呼应。在设计“点”时，利用光线、色彩、结构等元素体现空间张力，起到中心及焦点的效果，将人流聚集，进行二次引导。

2.4.2 城市综合体商业动线中的“线”

线：商业动线中的线是端点、节点之间的联系。线与线的联系构成了整个商业综合体的毛细血管。现代城市综合体对商业动线设计的基本原则是结合定位、主次分明；另外一个重要的原则是保证商业动线闭合，即通道要有回路，使顾客在购物时能自由流动，不能产生断头动线、盲区与死角，避免出现顾客不得不原路返回的现象。商业动线的典型布局包括外部交通动线、平面动线、垂直动线以及辅助动线等几方面组成。

外部交通动线是与外部城市空间的衔接动线，其是动线系统中非常重要的一环，在规划外部交通流线时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主入口与广场可面向城市主干道，次入口最好是与次干道连接，充分缓解城市交通压力。车行系统与步行系统要做到人车分流。

城市综合体内部购物空间平面动线的布局可分为线形、环形和枝形三种。这三种线

形又分别有几种衍变，如线形不一定是直线，可以是曲线或L形，环形则包括矩形、圆形等，枝形包括了十

图2-5 平面动线中线形动线图

来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

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[8]

[7]

字形、Y形、T形或其它复杂形式。

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线形动线适用于狭长型城市综合体，只有一条主通道连接出入口，店铺布局在主动线两侧，主通道中无交叉或极少有交叉点。这种线形动线布局紧凑、通过率高、店铺浏览率高、方向性强、店铺等级较为均衡；它的缺点是洄游性差、容易形成枯燥感。所以线形动线应尽量避免绝对直线，适当转为曲线设计有利于改善枯燥感，或增加节点空间，或在功能区的风格上做变化较大的设计（图2-5）。

环形动线中，主通道形成环形回路，店铺布局在主通道的一侧或两侧，主通道中无交叉点或极少有交叉点。环形动线的优点是动线，周边的使用面广，洄游性好，店铺等级较均衡，环形动线的中心性使中庭空间比较容易组织；其缺点为动线周边的商铺使用率较低，平面功能上对防火疏散的要求较高（图2-6）

[10][9]

。

枝形动线适用于单层面积较大的平面购物空间，因为单一环形或线形结构难以全面覆盖，进而考虑其它的动线形式。枝形动线的优点是商铺的使用率高；它的缺点是动线的洄游性差，店铺浏览率较低，店铺等级不均衡，动线设计不当时容易出现死铺（图2-7）

[11]

。

垂直动线是指客流的跨层运动，包括电动扶梯、垂直观光电梯、自动步梯、楼梯的

设置。垂直动线在动线规划中具有非常重要的意义，良好的垂直动线设计可以消化平面动线中形成的死角部位。例如：观光电梯的设置，可以增加整个空间的通透性，对顾客是一种不一样的体验，一般情况下自动扶梯与电梯设置在入口大厅附近，能够让人们直接看到，同时增强消费者的方向感。此外，某些特殊业态如餐饮、娱乐、酒吧、KTV等

图2-6美国MALL OF AMERICA平面环形动线图 来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

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图2-7南京水游城平面枝形动线图

来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

第2章 城市综合体商业动线概念阐述

营业时间比较特殊的状况下需要得单独设计满足其自身使用的垂直交通方式。

城市综合体中辅助动线系服务的是人流和物流，也就是流动着的人和物，人流即所说的消费群体，它的存在是城市综合体内部各业态满足其自身经济要求的前提；物流即是城市综合体能够正常运行的基本功能性条件。城市综合体物流动线必须按照其各业态功能的要求对其位置，途径进行专业的控制，其动线途径需要足够的空间、通道、流向以及必要的辅助设施。

2.5小结

本章概述了国内外城市综合体理论及实践项目的发展，从而引出商业动线的概念叙述和特性构成，论述了商业动线中“点”与“线”的构成。可以这么说，商业动线就是城市综合体身体内部的血管，它能带动着其他的身体器官组合成为一套有生命的系统，让其发挥其该有的作用和光芒。因此，城市综合体和商业动线是息息相关的，他们之间相互依存，相互激活，成为一个共同的体系。

本章注释和参考文献：

[1]严广超等，浅析消费社会背景下的商业购物中心设计[J] .新建筑，2005，（06） ：51-53. [2]王晓、闫春林，建筑设计指导丛书--现代商业建筑设计[M].北京，中国建筑工业出版社，2005. [3] 雅典宪章：即国际建筑协会（C.I.A.M.）于1933年8月在雅典会议上制定的一份关于城市规划的纲领性文件——“城市规划大纲”。它集中反映了当时“新建筑”学派，特别是法国勒·柯比西埃（Le Corbusier）的观点。他提出，城市要与其周围影响地区成为一个整体来研究。

[4] 杭州“城市国际化”战略：杭州将打造的100个城市综合体共14万亩，可开发利用面积6200万平方米，其中，10%为地铁上盖物业。

[5]何和明，商业空间动线研究[M].北京,中国文化大学出版社，1993. [6] 凯文·林奇，城市意象[M].美国，1960.

[7] 杨晶晶，购物中心的购物流线与空间建构[D] .西安，西安建筑科技大学，2008.

[8]韩玉鹤、李绍岩，大型商业综合体交通体系构建策略分析[J] .城市发展与规划国际，2008：69-72. [9] [10] [11] 刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

3.1 商业动线中的“点 ”设计构成分析

城市综合体的商业动线掌控并引导着顾客在购物空间中游走，动线是顾客浏览路线的决定性因素之一，其是由一个个中间节点与端点组成，再由“线”串接起来，就形成了一条完整的线路。商业动线中的“点”由外部广场、入口界面、中庭空间以及屋顶花园等各元素组成。

3.1.1商业动线中外部入口广场设计构成分析

城市广场在西方城市中拥有悠久的历史，早在古罗马时期供人们聚会的城市广场已经出现了，罗马人称其为Forum，希腊人将他们活动聚会的广场称为Agora，欧洲其他地方还有广场（Great、 Square或Piazzas）等理论。在中国，由于封建时代君王禁止民主自由活动，所以在传统城市当中缺乏广场、公园等供人们聚集活动的场所。凯文·林奇认为“:广场一般位于城市中心地带，其被有意识地作为聚会、活动的焦点，一般情况下，广场经过装饰，被高密度的构筑物围合，与街道联通或与其环绕，它能吸引周边人群聚集于此”

[2]

[1]

。

城市综合体入口广场作为城市广场中的一种类型，其是介于城市大空间和城市综合体购物空间之间的介质空间，具有通透性和开发性的特点，它为人们疏散、休息、聚会、停留及进行某些商业活动提供了一个具有优美环境的适宜场所(图3-1)。因此，城市综合体外部入口广场空间是其不可或缺的甚至是极其重要的一个组成元

素，是整个商业动线之中起导向作用的端点空间。它的空间特征、形态、格局、环境特征以及聚集形成的人文气息，都能成为一座城市综合体的良好座右铭，在空间形式上我们把城市综合体入口广场分为两类：平面型入口广场、立体型入口广场。

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图3-1 深圳太古汇广场 来源：自摄

第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

（1） 城市综合体入口广场的设计通常与建筑的空间形态息息相关，按照平面上入口广场与城市综合体的相对位置，平面型入口广场又可分为转角型入口广场、沿街退让型广场以及空间围合型入口广场这三类。转角型入口广场：当地块两面或三面临街时，为了方便人流的集散与车流的出入，方便顾客的行动与观赏的连续性，一般会在转角地带设置大型转角广场；沿街退让型广场：城市综合体如果紧邻城市干道设置，多会在沿街按需退让出属于道路红线范围内的私有空间，它是建筑与城市之间相互联系的中介空间，同时也起到过渡空间的作用；空间围合型入口广场：城市综合体体量过大，相应的建筑密度也会比较高，经常会出现三面围合或半圆围合的半封闭空间，这类被建筑所围合的入口广场空间对城市综合体的影响甚大。 （2） 立体型的入口广场与城市平面高程之间的高差变化较大，可以使得广场空间能从一维空间向二维甚至三维空间转变，空间层次的变化更加丰富，更具有点、线、面相结合的效果，抬高式入口广场又可以分为抬高式入口广场与下沉式入口广场。抬高式入口广场（图3-2）：此类广场构成了针对顾客形成仰视的景观，给人以一种独特且崇高的感觉，因其与地面形成了多重空间，可以将车行流线放置于下部层面而将步行流线抬高，从立体层面上实行了人车分流，节省了空间，从而能创造相对安逸的城市空间；下沉式入口广场（图3-3）：这类广场是与抬高式广场空间完全相反，构成了俯视的景观空间，给人以一种轻松、惬意的感觉，下沉广场的运用在生活中已经到处可见了，与地

图3- 3 深圳华润万象陈入口下沉广场 来源：http://image.baidu.com/i?ct=5033180&z [3]

图3- 2 悉尼情人港抬高式入口广场 来源：余志峰，TOP ONE 建筑[M].武汉，华中科技大学出版社，2012 铁站、建筑出入口，地下商业等衔接，创造出了丰富多层次的空间系统。

城市综合体入口广场空间包括两个方面的基本职能：商业职能及中介职能。商业职能是入口广场空间最基本的功能；中介职能是商业职能的一种升华，它具有衔接内部

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与入口广场，入口广场与城市之间的职能，使其成为一条贯穿内外、紧密结合的商业动线。

（1） 商业职能：商业是城市消费以及国民经济的重要环节，也是城市经济的主要销售渠道，而城市综合体商业空间是作为社会商品价值实现的重要场所，直接影响着城市经济的正常航运，其商业职能是城市综合体职能生存与发展得根本原因之一。首先，城市综合体入口广场作为城市综合体与城市空间之间的衔接点，其初衷完全是以城市综合体的利益出发，目的也源于提供吸引力和竞争力，以此来获得最大的利益回报。其次，城市综合体外部入口广场是展示企业形象，扩大其商业影响的最佳场所。商家可以在外部入口广场上开展商业性的展示、表演和促销活动，从而增强城市综合体的区域感。最后，城市综合体外部入口广场本身具有一定的广告效应，美好的空间环境可以丰富城市综合体自身的形象，并且可以改善周边区域的城市环境，其良好的外在不仅可以吸引消费者的视线，从而吸引消费者拥有进入建筑内部的欲望，进而激发人们潜在的社会生活需求，同时对业主的经营理念、文化层次有所共鸣，这种共鸣就会自然而然地转化成对其商品质量的信赖，而这种信赖就为商品市场增添了无限商机。

（2）中介职能：中介是指事物与事物之间、事物与现象之间具有的一种融合共存的联系方式，并由于事物之间的差异被柔化和模糊化使得联系的事物之间有一个共同的区域，这个区域内的元素融合多元性事物的共性，我们称这个区域为中间区域，也称为中介。城市综合体外部入口广场的职能即为其与城市之间的中介职能。随着机械化汽车时代的面临，城市街道已经称为纯粹的交通性空间，以往封闭性的商业建筑或商业街无法满足建筑与城市之间良好的衔接，而建筑开放性的外部入口广场变得越来越重要了，城市综合体外部入口广场是城市大空间进入建筑内部的一个过渡，是建筑内部空间和城市之间的融合点，也可以说是其入口广场已经成为整个城市大环境中的一个分子。

作为一个城市的生活空间，中介空间首先提供了服务功能；其次，它还承担了许多城市职能，它能够提高人们的交往几率，也会自然而然使得人们更频繁的发生交流。然而当今的城市综合体早已不是单纯的买卖消费场所了，人们在其中分为消费与非消费行为，简单地说，其城市功能就是为人们提供交流和对话的生活区域。芒福德曾经说过：“对话是城市生活的最高表现形式之一，是青藤上的一朵鲜花，城市这座大熔炉包含任务的多样性使得对话成为可能性——城市发展的关键因素在于社交圈子的扩大，以至于使得所有人都能参与活动，参与对话。”因此，城市综合体外部广场空间承担了内外部交

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

流的作用。

随着城市的发展，城市空间的尺度发生了巨大的变化，造成了城市空间的破碎。城市综合体入口广场作为城市开发性空间的组成部分，它的可控性使得其能够通过自身的调节来恢复城市空间的连续性，以一种全新的平衡来重塑城市生活场所。尤其在一些二、三线城市，城市综合体一般处在城市中心地带，其入口广场空间对城市开发空间的影响更为巨大，良好的设计会为其自身带来可观的商业效益，也可以为城市公共生活空间带来飞跃的质变。

3.1.2商业动线中入口空间设计构成分析

入口空间概念的界定包含了两个方面，其一为狭义的“门”的概念，即为两个不同领域间空间转换界面上的开口，主要是指门的物质形式，《辞海》上的解释为“建筑出入口用作开关的设备，也指出入口或者关塞”；其二是对“门”意义上的延伸，包括其外延的空间，它将“门”的具体意向加以延展，赋予其空间层次上的意义，作为转换不同空间的过渡性中介场所，包含了门、橱窗、门廊、雨篷、店招以及门厅空间等元素组合而成的复合式空间，从而把整个空间提升到城市综合体空间与外部城市空间领域方面的广义概念。

城市综合体建筑物入口的“门”是与人联系最为紧密、最为频繁的节点空间，是入口门厅空间必不可少的一环(图3- 4)

[7]

[6]

[5]

。它不

仅仅是在功能上有防尘、防水、防沙、防盗、隔声等实用功能，其体量尺度的大小、材料的颜色以及制作工艺的精细程度多在很大程度上影响顾客对入口空间的视觉感觉和心理状态。设计师们可以根据人们的心理和基本的行为方式来对商业入口门的构造方式和做法进行调整，所谓人的心理方面，对应的就是门的色彩、尺度、比例、材质等等，在一定程度在

图3- 4新加坡ION

决定了门的入口效果。一般的城市综合体商业入口空间的门采用的是点式连接的幕墙玻璃

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来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

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门，给人一股干净、通透、高科技的感觉，而且玻璃门的话不但在视觉上表现出了玻璃的材质特性，还很好的把视线的延展程度表现出来，把室内外很好的组织在一起，相互渗透，形成了相互关联的整体性空间。

门口处的界面形象是入口空间得以依附的构造组织，是内部空间与建筑物外部空间的分界点，其界面设计最终的目的是给以商业动线得以完美的延续，在空间上体现整体性的统一与和谐。界面围合主要有两种方式：其一是墙面式；其二是自由式。墙面式的构造方式组成的界面空间即为一张膜，空间界限明确，其又分为两种处理方式，一种为实体墙面，其重点体现出材料自身的色彩、纹理、光泽等特性，不涉及到空间的分隔问题；另外一种为透明玻璃隔断，使得室内外空间相互没有分界，形成统一的有层次感的空间；自由式的界面处理方式通过自由组织建筑外部的入口界面，达到一定的效果，加强了商业入口空间的气氛，吸引顾客的眼光，进而激发人们进入内部购物的欲望。

城市综合体建筑入口处的界面通常会设置橱窗，橱窗是商业的展示窗口（图3-5），在特定的环境当中体现出商业气氛以及其商业档次和商业价值，其一般通过陈展商品来吸引顾客的眼光，同时展现给顾客是其强力的艺术感染力，满足顾客各种类型的需求，增加顾客对其商品的了解，注目以及认知程度，从各方面来吸引顾客的注意力，激发起他们的兴趣和信任感，进而刺激消费者的购买欲望。橱窗运用协调、对比、主从等各种手法来处理商品与背景、商品与陈列设备之间的关系，可以表现出商品的美感与质感，产生丰富空间的效果，为商业动线的精彩延续添砖加瓦。

门廊和雨篷是出挑建筑物主体的构筑物（图3-6），它主要是为了遮风挡雨而存在

图3-6 新加坡百利宫 来源：自摄 22

图3-5新加坡ION入口空间商业橱窗 来源：自摄

第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

的，而在造型上则丰富了整个商业入口的空间形象，一般小型的商业入口大多采用门廊式来代替雨篷的功能，也会有一些入口采用雨篷形式。门厅和雨篷形成的空间，用来为顾客提供进出室内外空间的缓冲地带，顾客们可以在其中进行等候或者整理衣帽、收拾雨具等等活动。雨篷和门廊都连接着整个商业实体，起着传递动线的作用，这种空间形式兼具内外空间的特点，它和室外的城市景观有联系，既具有一定的开敞性也具有一定的隐蔽性，是两者之间的过渡，能增加空间的进深与层次感，它相对与室内空间，可以更多的享受城市景观的馈赠；相对于室外空间，又使得人们可以感觉得到更多的安全感和庇护感。因此，无论是从功能还是从空间上来说，其空间魅力更多的受到设计师和使用者的喜爱。

商业招牌是商业建筑入口门厅空间的重要组成部门，是其吸引消费者的重要手段，商业招牌激发了特定的商业空间，其目的就是为了表现商业实体店的特点，引导人们对该商业环境产生消费欲望。商业招牌的研究或追求新颖意境、富有浪漫气息、或亲近自然，总之，通过招牌来达到一定效果的话其一定要有新意，或者要有立意，应该力求简洁、鲜明、生动。招牌的设立应该根据商业建筑的特点以及人的心理需求。

入口空间作为灰空间的处理方式（图3-7），既起到与城市外部环境良好结合的作用，又可以利用其空间内聚性来充分的吸引消费人流，并且存在着这些灰空间的话，能够和商业动线很好的组织来解决交通流线的问题。灰空间利用其灵活的设计手法，加上其沿街外部界面的展示，既成为一种经典的商业空间，可以避免街道和店面的直接接触，又可以很好的组织人流；另外，在商业的入口处与街道的转角处时，大量的人流聚集于此，形成一个商业人流的聚集点。这种时候，一种方法是可以让建筑物整个建筑整体后退，门前形成一个商业入口广场，

图3-7 新加坡NGEE ANN CITY 来源：自摄

解决商业动线人流疏散的问题；另外一种方式，就是在建筑物底下一层或者几层形成一个内凹空间，以柱廊等方式来形成一个诱导空间；此外，可以在建筑物的入口门厅处加上顶盖雨篷，为人们提供缓冲的灰空间，同时也能增加可利用面积。

总的来说，城市综合体建筑入口空间的设计中应该始终把消费者的心理及行为对空

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间环境的需求放在第一位，目的就是要连接其内部的商业动线，形成一个精彩的端点，实现城市综合体内外部空间连接的延续性，提高内部购物空间的空间效果与消费者的消费效率，使得城市综合体能够显著的提高其自己的最大潜力。

3.1.3商业动线中中庭空间设计构成分析

城市综合体内部购物空间中的非营业性开发场所，能够用来举行各种展览、表演等活动，与此同时，它也有能够作为室内公共交通空间，其中中庭空间即为其一种，能够起到消防疏散、信息交换等作用。中庭空间不仅是商业行为、功能的组织者，而且空间形态多变，是城市综合体商业动线上一个重要的节点。

中庭空间其实早在几千年前已经出现雏形，它是建筑与建筑之间有顶的多层空间，能够用作集中与流动活动所用。最原始的中庭空间出现于古代罗马时期，当时一般在建筑物的四周围起了一圈墙体，形成一整套庭院系统，利用柱廊式的公共空间来举行活动，后来慢慢在顶部加上顶盖，使得其成为室内的公共空间（图3-8）。中国的古建筑四合院民居采用的天井（现今在北京也是能找到一些实例），它既有采光通风的作用，又具有家庭公共交往空间，室内天井的作用以及其尺寸完全可以说是中庭空间，其是中国古代建筑史的中庭空间雏形（图3-9）。

城市综合体内部的中庭空间能够给人们提供一个休息、活动以及交流的公共场

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图3- 8 古希腊中庭空间

来源：张峰，商业建筑中庭空间城市意义的研究[D]，西安建筑科技大学硕士论文，2004

图3- 9 四合院式中庭空间

来源：彭一刚，建筑空间组合论[M].第十三版.北京：中国建筑工业出版社，2001.

所，在现代城市中是极其缺乏的。现代的中庭空间与原始的中庭空间无论是从形态还是概念上有较大的改变，在大型的城市综合体商业空间中，一个中庭往往兼具各方特色，他们具有与时俱进的空间理念或者通过巨大的玻璃顶及张拉膜顶来形成特定的空间效果。

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

从内部形态上可以把中庭空间分为以下几类：内院式、外庭式、沿街式、线状式、式

[10]

。

内院式中庭空间：内部的购物空间中庭运动大量的玻璃顶顶盖，这是一种十分流线的中庭处理方式，在中庭两者布置商铺，围绕着中庭营造整条商业动线，通过扶梯以及局部设置观光电梯，可以有效的组织内部的垂直商业动线。例如，上海市港汇广场，只有一条商业主动线，商业沿街面沿着整个中庭空间主动线双面布置，同时可以在中庭空间中可以大量的设

置展览及一系列的配套设施，丰富商业气氛。（图3-10）

[11]

图3- 10内院式中庭空间

来源：张峰，商业建筑中庭空间城市意义的研究[D]，西安建筑科技大学硕士论文，2004

。

外庭式中庭空间：外庭式是指几栋建筑物

之间相互联系的中庭空间，顶上会以玻璃顶或者维护结构把建筑空间包围起来，形成宽大且通透的空间，使人有种处于室外的感觉，为市民提供良好的生活环境，能够提供举行各种商业活动以及提供人们发生交流活动的公共空间，其作用对于综合体来说辅助性

极大，例如，上海南京路的百联广场把两栋六层高的建筑从中间用拱形空间连接起来形成往室外空间的延展，丰富了内部及外部的城市生活空间。

沿街式中庭空间：沿街形式的中庭空间是指购物空间位于公共空间的两侧或者一侧，在干道上可以直接观察到建筑的沿街面，大量的展示窗口会直接对着沿街面开发，以此来提高自身的销售记录，形成开发性的空间效果，而且沿街面的布置橱窗采光性良好，能够直接形成内外一体的结合，使得人们就像置身在美好大自然之中。

线状式中庭空间：线状式中庭空间沿着一条线性

图3- 11深圳太古汇室内线形中庭 来源：自摄

动线，在其两侧通过设计大量的广告、店面以及绿化

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等等设计手法来点缀商业起风，创造出非凡的空间效果，能够给人以在内部消费的诱发性效果，简单的流线效果给人以强烈的动线引导，给人以一种深邃的空间纵深感（图3-11）；另外一种情况，在步行街形式的多层中庭组织效果中，通过一些空间处理手法，比如可以在内部设置廊道的穿插，通过穿插、分割等处理方式从而打破整个空间的单调感。例如，上海的国金中心，其内部空间的处理手法值得大家借鉴，在其上空穿插走廊以及大量的挑廊来打破空间的束缚，并且可以布置相应的景观节点，供顾客欣赏游览，这样顾客的视线享受就完全是一种震撼性的效果，犹如一条生机勃勃的拥有生命的中庭空间，整个内部系统就像是一个生命有机体，蕴含着无穷力量。

式中庭空间：式中庭空间是指其空间与其他空间相对来说它是存在的，在处理其空间效果上可以通过一系列手法来强调其空间效果，如果出现两条甚至多条商业街相互贯通，这样的情况我们可以通过环绕型的效果来强调其中心聚集感，通过其对称性的布局形式以及附带的景观铺地布置来达到加强空间效果的作用。

城市综合体建筑购物空间的魅力在于它的选择性和娱乐性，它的空间舒适感多是其他消费场所无法比拟的。中庭在消费环境中体现出来的舒适性、公共性以及文化特性多是其自身优势的体现，餐饮娱乐、文化广告、休闲体验等各种商业形式的加入使得中庭空间在商业动线的流程更加丰富更加具有流动性，形成了的城市文化。整个中庭空间在这个过程中，呈现出餐饮化、娱乐化、文艺化、信息化、社会化的发展趋势。中庭是水平、垂直人流动线的关键点，展现购物中心空间和景观的设计特色和精华，承载文化、艺术、商业等功能的场所。首先，以中庭为中心设计的交通组织是最直观、最效率的商业动线的组织方式；其次，消费者能够在各层的中庭中直面多楼层的大效果，通过多视角的变换，创造出变幻莫测的空间效果，提高各个楼层的商业价值；最后，其承担着多功能休闲行动的载体，提供了免费的精神享受，充当临时性促销活动、艺术展览、文艺演出等场所。例如，时代广场的中庭位于整条商业动线的中端位置，人流在此集中，从而通过这个中庭来向四面发散，起到

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图3-12 时代广场的中庭空间

来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

中心集聚的效果（图3-12）

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。

还有另外一种情况是根据建筑公共空间的形状，通过曲面空间的处理方式以及体块的堆砌组合来调整空间的变化，这完全是平面和立体层次上的空间对立，人流动线空间曲折导致购物者行为的自由性，动线与动线之间的联系和交叉在此类型空间上发挥得极其精彩。例如，合肥明发商业广场的中庭空间完全是自发性组成，消费者在其中的流动随着空间的变化来流动，空间感受让人印象深刻（图3-13）

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。

随着现代化研究的发展，中庭动线设计已经可以使用参数来控制其规模，参数主要包括高宽与面积控制，用中庭空间侧界面的高度（H）和相对距离(W)的关系来衡量:W/H增大，空间就会产生远离感，超过2时则显宽阔；W/H<1就会产生接近感，逐渐变得狭窄。

W/H=0.5：中庭空间显压抑; W/H=1: 均匀可见，但不清晰； W/H=2：立面形象和局部清晰可见 W/H=3：使人感到空间宽敞，封闭感降低 W/H=4：空间的容积性消失

中庭空间的设计并不仅仅是根据建筑的空间效果，它还牵扯到商业的业态、规模、层高、层数、消费者的层次以及周边的环境等设计因素。

总的来说，中庭空间作为室内开放性空间具有解决交通集散、组织和完善交通动线的作用，为现代城市综合体空间注入了新鲜的活力，能够丰富整个内部商业空间的高潮体验，对发挥商业价值的开发以及消费者的购买潜力拥有巨大的促进作用。通过精彩中庭空间的创造使得整个建筑能够依托于此更上一层楼，更加可以成为整个建筑内部的一道城市风景线。

3.1.4商业动线中屋顶花园设计构成分析

随着现代社会城镇化的快速推进中，屋顶花园顺应着时代的潮流出现在人们的眼前，世界各地相应的出现了各种类型、各种规模的屋顶花园，如美国纽约洛克菲勒中心屋顶

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图3- 13 合肥明发商业广场的中庭空间 来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

硕士学位论文

花园、建设于高速立交桥上方的西雅图高速公路花园、德国MEC公司屋顶花园以及世界上规模最大的空中花园——日本东京学新大谷酒店屋顶花园。在我国，屋顶花园的起步是较晚的，理论也相对比较落后，所以屋顶花园在我国出现的数量、类型、规模等会有一定的局限性，由于气候等原因大多数的屋顶花园出现在南方，例如重庆、广州、深圳、上海等地，对于屋顶花园的生存可能性来说，这完全可以在我国的城市环境下生长，可以说屋顶花园几乎可以在任何环境中得以生存。我国现实情况就是城市绿化覆盖率较低，人口比重较大，屋顶花园正是一种合理的解决方案。2005年6月，北京市正式制定了《屋顶绿化规范》，截止2012年为止，北京市屋顶绿化面积56万平方米，如果北京市地区有一半屋顶面积作为绿化面积，将达到3490万平方米，上海市有2亿平方米的屋顶面积可以选择绿化，潜力十分巨大。城市综合体建筑的屋顶花园也是在综合体形成后期快速的发展起来，屋顶花园的形成不仅仅是作为休息绿化所存在的，而且吸引了大量的消费者通过其进入综合体内部，体验精彩的商业动线，到达屋顶花园，作为一个休息和聚会的场所，给整个综合体带来了巨大的商业利益，形成了城市环境和经济效益的双赢。

城市综合体屋顶花园的组成千变万化，它的组合随意性是跟随着其商业动线的流动、内部业态的构成以及城市的需求等来变化的，但也有一定的可研究性。首先应该考虑的是商业动线人流的导向性，如何方便购物，如何才能更充分的利用商业动线和屋顶花园的作用，赢取更多的经济效益。因此，这类的屋顶花园多以绿色步行街的形式出现，步行街通过立体式空间穿插连接的方式，引导和吸引人们休闲购物空中花园形式的街道，快速提升商业空间的价值（图3-14、3-15）；另外，可将屋顶花园完全建立在城市综合体屋顶之上，作为餐饮和机房设备所用，配上可以与城市空间完全融合的绿化景观，将成

图3-14广州太古汇屋顶花园 来源：http://image.baidu.com/

图3- 15广州太古汇屋顶餐饮空间 来源：自摄 28

第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

为一个顾客们目的性消费地点，供人们休闲时间或者消费疲劳之后休息、餐饮以及聚会的场所也可以设置小品、咖啡、餐桌以及露天的表演台等等配套设施，形成丰富的空间和绿化景观，为商业动线提供一个完美的节点空间。

建设屋顶花园的意义对于商业综合体来说是十分巨大的，尽管本身的建设成本会相应增加，但相对于其的后期反响与其的综合档次体验多很有影响力。

[14]

。

（1）环境效益：首先，屋顶花园能增加城市空间的绿化面积，解决人口发展与城市绿化面积之

图3- 16 日本难波公园 来源：http://image.baidu.com/i?ct=5033180&z 间日益激化的矛盾，是满足城市绿化要求的有效途径之一

（图3-16）；首先，屋顶花园具有净化空气的作用，大量种植绿化植物成果显著，可以称之为城市空间中的肺，它的作用明显，可以净化空气中的二氧化碳、一氧化碳、氮气、粉尘等不良气体；其次，屋顶花园具有小气候的缓和作用，通过屋顶绿化空间的调节空间，能够有效地降低周边城市区域的热岛效应，使得整个城市的气候状态得到良好的改善；第三，屋顶花园拥有降低噪音的作用，能够尽可能的起到减少噪音危害以及提高城市人员的舒适程度，通过研究，人们眼中有绿化的心情舒适度比起完全灰色的景观是完全不一样的，绿化能够让人心情愉悦，这样的效果是越多越好；最后，屋顶花园对于雨水的流失有一定得缓和作用，屋顶绿化有一定的蓄水作用，通常在大雨时节，城市绿化能够大量的缓和雨水的流失，缓减城市水利的压力

[15]

。

（2）社会效益：首先，屋顶花园拥有调节心理、生理效果的作用。如果人们生活的周围见不到绿化的话，会给城市中的人们带来很大的生理和心理压力，对于绿化植物的配置能够起到让人心情愉悦的效果，缓减消费者的精神疲惫感；其次，屋顶花园还有促进社会交流的作用。屋顶花园能给与在购物空间内部消费或者周边区域生活的人们一个良好的聚会交流场所；再者，其具有防火，隔热的作用，城市综合体一旦产生火灾，很容易在商业内部蔓延开来，而大量的屋顶绿化能很好的阻止火灾蔓延，甚至可以作为火

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硕士学位论文

灾蔓延隔离带，它又被陈为“防灾公园”；最后，屋顶花园还具有保护文物历史的作用，对于文化保护单位或者文物古迹的保护在现今是十分注重的，屋顶绿化的布置不但可以将其古旧的外表掩饰在重重绿化之下，也可以提升整个项目的历史文化气息。

（3）经济效益：一个城市综合体的开发到落成，一到二年的工作周期，不但可以解决大量的城市工作岗位，也可能给上交不少税收，建设屋顶花园同样如此，城市的人均使用量越来越小，绿化铺地的面积也随之越来越少，随着空气质量的下降，也意识到可持续发展对于人们生活是多么重要，绿化可让城市更加富有生气，于是他们纷纷制定法规，规定在项目中占地的绿化比例不能小于一个百分比，无论你土地是否昂贵，无论你地处市中心还是郊区，你的绿化面积得保证在一定数量，因此，屋顶花园成为最为有效和节省成本的处理方式，对于像重庆这样的山地城市，屋顶花园的布置到处可见，如果你在高层楼顶观察，可以让你有种身处森林的感受，在绿化之下的地下空间，同样有其的大作用，可利用来作为车库、设备用房、甚至是餐饮商业用来带来实际的经济利益，这是结合地形，且对土地的有效利用。设计师可以利用各种精彩的设计手法结合实际业态功能来挑战屋顶花园节点空间效果，为商业动线的精彩流通添上重要的一笔。

屋顶花园具有不可忽视的社会价值、生态价值以及经济价值。屋顶花园的发展正是应对城市化进程的不健康发展所产生的，建筑密度的加大，城市绿化空间在被慢慢吞噬着，人均绿化面积已经降到最低谷，所以建筑屋顶花园迫在眉睫，城市综合体屋顶花园正是其中的领跑者。

3.2 商业动线中的“线 ”设计构成分析

对于城市综合体，人们往往只会注意到其外立面风景、内部结构以及业态组合等等重点，往往忽略了一些潜在因素，但正是这些不直接参与经营，也不直接产生经济效益的组成元素才是城市综合体成功的最坚实后盾。良好的商业动线必须迎合与外部环境的衔接，只有这样才能达到吸引客流及聚集客流的重要目的。商业动线中的线”由外部交通动线、平面动线、垂直动线以及辅助动线四部分组成。

3.2.1商业动线中外部交通动线设计构成分析

在当代，建筑空间也在默默转型，它在潜移默化的突破自身的所处的封闭空间，慢

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

慢从静态空间转变为动态的开放空间，以另一种形式积极的融入到整个城市大空间之中。商业建筑除了本身自带的职能要求以外，也在慢慢接纳城市的职能要求。大型城市综合体是这一领域的领跑者，目前，我国对与城市综合体有关的交通体系研究还处于开始阶段，并没有形成实际操纵的理论依据。交通规划部门在修订详细规划的时候往往没详细考虑或者只是在项目后期才会介入，这样就大大降低了城市交通设计的空间效果。所以，在项目阶段就应该针对项目分析各方面交通的项目需求，进而提出整个项目建构框架，然后对整个区域做协调设计，最后完善整套交通体系。城市综合体可通过简洁而明快的交通流线为其带来大量的人流，促进消费购买力，带动整个周边区域的发展，为引发商业动线的共鸣提供一个切入点，整个城市交通体系都可以算是商业动线的起点线，它为商业动线带来了顾客，带来了活力。在功能形式上可以把城市综合体外部交通动线分为以下几类：城市交通体系、外部交通衔接体系、内部交通设施

[16]

。

首先，大型城市综合体的区位布置一般处于大量的交通聚集点，无论是区位还是公交车、私家车甚至是非机动车多是车流量巨大的聚集区之一，处理方式得详细评估，不然一旦出现问题，就不仅仅是其一家城市综合体的交通流线问题，会带来整个周边区域、甚至是整个城市交通流线的重大隐患；再者，还有大型综合体营业时间的影响，一般考虑下综合体的全面业态的布置，人们一般会在中午休息或者下班时间经过或者直接到达目的地来进行消费，交通压力较大。同样，机动车的停车位与土地强度利用率也存在着不可磨合的矛盾，城市内部土地的使用成本急剧增加，机动车和非机动车停车非常困难，高强度的城市综合体往往停车位紧缺，违章停车到处可见。

其次，现在城市综合体与城市之间交通的衔接方式可选择性比较多，人们在城市通过各种交通组织方式来达到目的地，这些交通方式可为多样性，一般可利用公交系统、私家车出行系统、周边步行系统、甚至是现今流行的地铁商业，国外更有与大型游乐设施结合设置的城市综合体，利用游乐园带来的大量顾客人流作为消费潜力。各种交通方式的进入，就会使得场地内的配套设施变得尤为重要。其中，停车设施应接近布置主要业态的功能区，可以利用业态的区别来对地下车库进行分区布置，能够保证顾客步行的最短距离；包括出租车的下客点以及公交系统的下客点到各大业态功能区的距离同样也不能过长，这样可以使得去往各功能分区间活动方便、快捷且应极易分辨。

最后，城市综合体内部的交通设施也在对城市外部交通有着一定的影响力，在建筑

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设计时必须考虑停车位的供应会对周边区域动态交通的影响，我国的机动车私有化正处于一个飞速增长的动态过程中，现实情况需要在商业设施的配件过程中有所体现。而目前我国大多数的综合体项目普遍缺少可持续发展所需的交通与停车配套设施。在接触的几个项目当中不乏几年前还很充分的停车场，而现在已经车满为患了，进而会影响其经营活动。因此，作为城市停车主体的停车动线和停车配套，更应注重与动态交通的协调与可持续发展。

城市综合体设计应把城市交通、与外部城市交通衔接以及内部交通设施三者绑在一起做联合设计，使得各部分的功能设施相互融合，设计时也应注意到各业态的混合，做到交叉与混合的一体化，做好商业服务与交通设施的结合，既可以满足顾客们的双重要求，又可以为商业吸引大量人流，实现双赢的效果

3.2.2商业动线中平面动线设计构成分析

城市综合体商业动线中平面动线的设计包括主动线、次动线和辅助动线（连廊、天桥、阶梯等）。商业主次动线的设计，能给消费者最直接的感官体验，不仅体现在给予进入商业项目的消费者提供舒适的行走路线，而且也能体现项目的商业文化。良好的商业主次动线组织可以让消费者逛到每个节点、每一个空间角落，不落下一个剩余空间，并能够创造精彩的空间效果。

良好的商业动线，让人在平面空间中行进没有障碍，清晰的商业动线指引可将人流

线形布局包含哑铃形、折线形、双线形、弧线形、L形、U形等

环形布局包含三角形、矩形、圆环形、枝形布局包括风车形、十字形、Y形、复式环形等

T形等

哑铃形：

矩形：

风车形：

折线形： 三角形:

十字形：

弧线形： (A)线形动线分类

图3-17：平面设计模式分类 来源：作者制作

复式环形：(b)环形动线分类

T形： (c)枝形动线分类

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

带向各个店铺，没有商业消费死角，自觉调节购物者的消费节奏，减少逛街消费的疲劳感。设计师们需要设计充足的商业展示、曝光效果，进而实现商业品牌形象宣传、吸引消费客流、提升经营业绩。对于商业项目而言合理的人流动线，能实现消费人流在商业项目内的均衡分配。通过商业动线和业态之间的巧妙搭配，尽量减少“死铺”面积，实现商业平面价值均衡化。

城市综合体商业平面动线设计模式可归纳为线形、环形、枝形（图3-17）

[17]

，这三

种模式并不是定性，还可以变化成多种流线组织方式。线形布局包含哑铃形、折线形、双线形、弧线形、L形、U形等，这几种布局形式是最早出现的，现在还在北美地区流线，它适用于狭长形场地以及场地开阔地区，其流线清晰，不用担心会有流线交叉，缺点是缺少相应的流线变化；环形布局包含三角形、矩形、圆环形、复式环形等，这种平面动线的流线形式比较适合于方方整整的地块，在地块内部做整体流线规划，增加整体流通性；枝形布局包括风车形、十字形、Y形、T形等 ，这种流线形势适合于各种地块的布局，是根据现状研发出来的最佳平面动线。

线形布局一般会出现在沿街下场的地形空间之中，通过单流线的动线方式，在流线两侧布置大量的商铺，这样布局方式可以造成商铺的被浏览率提高、方向性也清晰，但是会有方向性单一的枯燥感，洄游性也相对比较差，缺少一定的空间变化。针对此情况一般会在动线过程中采取一定的修饰手法：步行街设

图3- 18北京世贸天阶线形动线

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

计成弧形来增加趣味性，动线上部挑空，形成回廊，以增加空间的通透感，适当布置精彩的节点以便缓解消费人群的疲

[18]

劳感与可视性。例如，北京世贸天阶广场的商业动线（图3-18），外街与内街均为线

形布局，为了缓解商铺迴游性差的特性，把内街与外街形成联动与回路，部分区域设置中庭、广场等节点空间，通过直线与弧形的结合增加趣味感。

环形布局一般在比较规整的基地出现，通过中间中庭空间的组织，来形成一条环形

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的店铺布置方式，其优势在于商铺的可见性与可达性比较公平，商铺的再次浏览率也相对较高，比较适合于以中心空间为重心的平面布局方式；其相对的缺点在于进深的过大导致疏散通道布置的空间浪费，着火之后的消防疏散有一定的风险性，所以疏散楼梯会占有一定的良好区位。环形布局中可刻意采用一定的修饰方法来增加动线的可流通性，在入口处转换为较大的空间作为疏散和过度空间；运用大量的转角与节点空间处理手法，比较折线与弧形等方式来过渡空间的变幻，能够让人清晰的对待不同的空间，空间

图3-19 上海百联西郊购物中心商业环形动线

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

效果也相当明显。例如，上海百联西郊购物中心内部商业动线中有一个硕大的椭圆形中庭空间，通过此中庭空间组织中心流线，与平面轮廓和尺度结合得很好，弧形的步行街比直线形的更富有趣味性，道路的宽度并不很大，局部有挑出部分（图3-19）

[19]

(a) 港汇广场局部平面图

。

(b) 港汇广场局部平面功能示意图 图3- 20 港汇广场局部复合矩形动线

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

环形布局中的矩形人流动线四个节点处设置主力店或者中庭，直线部分运用曲线上的变化或者局部挑空，形成导向性强的环路。例如，港汇广场局部层采用矩形或复合矩形的动线形式（图3-20）

[20]

，四个节点分

(a) 瑞景商业广场局部平面图

别通过主力店、中庭、次主力店集群的方式处理，从而带动整体矩形人流的通畅，此外在直线部分采用中间挑空，形成局部回环人流动线，具有导向性作用。复合环形结构可通过各种环形结构的组合更好地利用空间，整合小型业态组合，增加顾客通过和浏览的几率，中轴线或焦点处设置中庭、挑廊等以此来明确动线的向心性与指向性，主动线与

(b) 瑞景商业广场功能示意图 图3- 21 瑞景商业广场T型动线

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

次动线的相互结合盘活了整条商业动线，也能够盘活整个内购购物空间，让其蕴含着自己的生命，提高商业的可见性与可待行，内

(a) 威斯特摩兰购物中心平面图

部运用复合环形结构可以更好地利用空间将专卖店等小业态组合起来，增加顾客通过和浏览的几率，具有良好的迴游性。

枝形布局的实用性很强，不同长度和形态的“枝”可以灵活地适应基地的不同形态，基地利用率高， 缺点即商铺的迴游性差。如

(b) 威斯特摩兰购物中心功能示意图 图3- 22 威斯特摩兰购物中心呈“十”形动线 来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

果每条“枝”的长度过大，顾客很容易放弃浏览其它部分，因此，枝形动线的布局会受到其地块自身地形的，布置相对比较死板，洄游性比较差。针对此情况一般会采取

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一定的修饰方法来增加动线的可流通性，通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点以及“枝”之间的次级通路，通过节点空间的扩大处理方式或者形成中庭空间等手法，来处理内部商业动线的枯燥感，增加消费者的空间可识别性。例如，丹麦罗森加德购物中心内街系统属于枝形之风车形，风车的核心设有圆形中庭空间并在底层设计了水池景观，专卖店沿着修长的内街布置，主力店一方面通过开敞的咖啡厅与内核联系，另一方面对外又有开放的出入口。

枝形动线中的“T”形商业动线会在T字形动线的三测布置相对应数量的主力店，通过中心广场的人流集聚中心以枝型方式向四面八方四散开来，能够保持人流的连续性与洄游性。例如，瑞景商业广场的人流动线基本呈“T”形东西向为主动线（图3-21）

[21]

，上

部挑空形成回廊，从而形成环回路线，通过不同形状的流线处理方式来打破商业动线的枯燥感，南面和北面两个方向的人流通过中庭节点空间与主力店结合，形成了次人流动线，东西两侧薄弱环节分别设置了次级店和次入口，能有助于城市综合体内人流的流动，使消费人流分布更加均衡。

枝形动线中的“十”形人流动线一般把主力店布置在“十”字型的四个顶点上，两条人流动线的交汇处形成点状的中庭广场空间，在节点与端头之间局部作放大处理。例如，威斯特摩兰购物中心位枝型动线中十字形动线方式布置四个方向上布置了四个主力店，呈对称布置

[22]

，形成四足鼎立的均衡局面，能够平分人流量，增加人流的洄游率，通

过大量的空间处理方式来优化空间与环境，吸引人流对主力店进行洄游，消除流线的薄弱环节。

商业平面动线设计时，每隔20-25米应考虑设置兴趣点或休息处，动线宽度根据商铺的设置情况采用不同的设计数据。研究了大量的实例可得出了一些平面参数，长度：“外部模数理论”认为20-25米是人们恰好能辨认对方脸部的合适距离，每隔20-25米，设置兴趣点或休息处，两个兴趣点之间的距离不超过200－250米。宽度：开放式柜台，主通道宽度优先选择双边三人走道宽2.4m，次通道选择单边双人走道宽1.6m，在两侧均有店铺的主动线宽度为8-10m左右；次通道动线为4-6m，主动线中间设置休息空间的宽度为13-15m；步行街宽度需考虑每侧3m的净步空间，宽度为20m。

商业平面动线设计的出发点是能够处理一维空间上的效果以及动线的精彩程度，归根到底，一切多是为了商铺以及人们的消费做铺垫，商铺的位置以及可见性、可达性是

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

平面动线设计过程中的原则性问题，在动线空间中应到处布置吸引、触动顾客的节点空间处理手法，从宏观层次上形成完整、精彩的平面动线，赢得更大的经济效益。

3.2.3商业动线中垂直动线设计构成分析

在大型城市综合体内，楼层的上下是需要设计考虑的重要问题之一，离开一个楼层到另外一个楼层，并不是消费者平白无故的行为，要么这种行为是被促发的，要么是被某种因素诱发过去的，应对此种情况，商业动线中的垂直动线规划在动线设计中也是设计终点之一，它能够有效的组织空间及各楼层之间的交通联系，也能够诱发消费者往高楼层消费，提高整体收益性。

垂直动线设计时需注意一些细节处理，比如在综合体大门附近及中庭可配置观光垂直电梯，在一些百货商业的提升改造之中，有条件的改造设置一定会在入口显眼的位置布置观光电梯及上下扶梯，这在现在的综合体内部商业空间中已经司空见惯了；在中庭空间中局部布置自动扶梯，与变幻的中庭空间相互结合布置，扶梯的服务距离为50米左右。

城市综合体商业动线中的垂直动线交通工具主要分为自动扶梯、自动步道、电梯、楼

表3-1 垂直动线交通工具选择 来源：作者制作

梯4种类型

[23]

（表3-1）。

（1）在现今的购物空间中，自动扶梯已

成为内部商业交通组织中的重点环节，并逐渐成为使用最频繁的交通工具，它的优点相当明显，速度快、占用面积小，能提供垂直方向上的连续动线且减轻综合体商业内部空间的拥挤情况，将视线引导至较高的楼层，同时浏览商场的景观。自动扶梯的主要参数可以分为以下几种，首先提升高度一般在10米以内，特殊情况可到几十米；倾斜角度一般为30°、35°；速度一般为0.5米/秒，有的梯型可达到0.65米/秒、0.75米/秒；梯级宽度一般为600毫米、800毫米，1000毫米；理论输送能力一般按照速度0.5米/秒计算，不同梯级宽度的输送能力相应为4500人/时、6750人/时、9000人/时。

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（2）自动扶梯排列方式主要起到让各楼层垂直方向互通以及引导人流等作用，对购物空间环境的营造起到一定影响，但是其排列方式的不同对楼层交通的流线影响又各不相同。并联排列式的优点很明显，它能使楼层之间顾客 的流动可以连续，上下两个方向交通均分离清楚，且外观较为豪华，整体效果极为醒目，其缺点即为安装面积过大，不易与周围环境充分融合，其适用范围大多适用于环境较封闭的城市综合体内部购物空间；平行排列式的优点为安装面积偏小，其缺点为每层楼层交通连续不通，适用范围大多用于早期的商业地下空间；串联式排列的优点是有利于与环境结合，形成活跃的空间序列，盘活整个空间效果，且安装面积小，其缺点即为每层楼的交通序列不连续，整体商业动线不顺；交叉排列式的能够在两个不同方向上同时上升到不同楼层，不同方向上不发生混乱，安装面积小，它的适用范围大多用于采光中庭之中，这样可以使得界面连续性比较强，可以弱化地上层与地下层之间的差异，并形成较强的导向性；分离排列式优点即与中庭节点共同构成导向性强的购物动线，其适用范围大多与连续的中庭空间结合布置，适合于大型线性空间环境的购物空间（图3-23）。

自动扶梯排列方式与休息空间、展示空间、中庭空间的结合为购物空间创造出各类活跃的空间环境。首先，采用平行排列以及空间重叠的方式，构成序列感强的连续界面，易将人流引导至各个楼层，并且使动感与序列相结合，增加空间情趣；其次，在狭长且具有引导性的中庭空间中采用分离排列模式，与单向扶梯组合，其通常将上、下扶梯分离相隔较长距离，旨在丰富空间的同时，引导人流购物方向；第三，采用平行排列与空间延伸叠加模式，空间表现较为复杂、生动的层次，多个休息平台跌落，顾

客可同时看到不同层面的营业空间，吸引客源；第四，采用交叉排列与空间重叠，与中庭相结合，使购物人群可以感受到各楼层空间的元素，交叉排列打破了古板的平行排列模式，为空间注入活跃的因素。

自动扶梯设计位置主要为入口、中庭、主动线挑空处、主动线节点处及与外墙结合

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（e）分离排列式 图3-23自动扶梯分类 来源：作者制作 （d）交叉排列式

（c）串联式排列 （b）平行排列式 （a）并联排列式

第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

处。在入口位置，自动扶梯的位置区域优势十分明显，能够有效快捷的通过其带动大量的消费人流，为消费者所喜爱，可以在中庭空间中形成动态的交通，加强上下空间层次的联系；在主动线挑空处位置，通过挑空部分能看到上楼或下楼的下一个动线连接处；在主动线节点处位置，通过设置自动扶梯，使水平主动线在节点处垂直方向上保持连续性；可以与外墙结合布置，构造简单，还可以节省空间，形成一定得空间效果。例如，上海正大广场垂直交通设置非常合理，手扶电梯12对，约30－40 m就设置一组电梯，极大方便了顾客（图3-24）

[24]

。

（3）通过商业建筑内部人员流量分析，考虑乘客搭乘舒适度原则以及自动扶梯实际运输能力的考虑，进而确定自动扶梯数量。以下为商业建筑内人员流量的分析计算公式。

Q= V*M*(3600s/h)*B

Q--通过主通道单位小时内的人数，按照通道在最拥挤程度下最大的客流来选择 。

V--顾客行走的最大速度，一般取值0.5m/s。

图3-24 上海正大广场垂直动线交通模式

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

M--每平方米人数，每人所占800mm半径的圆面积，即2人/平方米。 B--主通道宽度。

可以计算下自动扶梯的运输能力，理论运送能力公式： C=3600×k×v / 0.4 C--理论输送能力、K--系数、V--额定速度 。

（4）通过以上各种分析，可基本可以得出自动扶梯的设计要点：（a）自动扶梯的倾斜角度不应大于30°，现有的自动扶梯角度一般在27°-35°之间，否则感觉太陡不安全；（b）自动扶梯的速度一般在0.45-0.5m/秒，速度不宜太快，否则不利于顾客乘坐，尤其是中老年顾客，容易摔倒受伤；（c）自动扶梯上下入口3m的范围之内，不应设置任何阻碍交通的物品，否则容易导致拥挤，发生事故；（d）自动扶梯最好采用集中布置，对于构造以及基点位置的布置相当方便，而且能够让消费者们不至于迷失方向，能够正确的认知空

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间；（e）自动扶梯扶手外侧50cm处应设置一块三角形防护板，防止顾客、货物在交接处受到损伤；（f）自动扶梯与地板间的缝隙上应设置防护网、垫块，防止物体滑落。

电梯对于连接楼层及停车场是非常重要的工具，其优点在于速度快，安装费用比较便宜，大多数物品均为运载，且分外方便，电梯的设置可与中庭结合形成景观设施；但在一定程度上空间局限性比较大，不能同时运载物品与人流，不是非常方便。它的适用范围大多在中庭内作为景观电梯、辅助空间作为运货电梯使用，各楼层垂直交通载客所需的载客量跟建筑物面积、用途息息相关。一般客运升降机的载客量，由数百公斤至2000多公斤不等，升降机速度一般为1.5 m／秒。升降电梯作为垂直交通工具适合设置在主动线附近的建筑角部或者拐点（节点）处，作为景观电梯则设置在中庭和外墙，形成独特建筑景观。电梯如设置在建筑的角部，升降电梯设置位置要求各层上下贯通，适合于设置在建筑角部，紧邻主动线；如与中庭设计结合，形成动态的视觉感受，效果非同一般；其与外墙结合构成独特景观，通过跨越不断楼层的视野，获得新奇的空间感受，还能形成广告效应；如布置在主要人流的方向，可把人流高效、快捷的向各个方向输送，通过垂直方向引导，保持动线连续性。

楼梯在实际使用过程中，由于自动扶梯和电梯的存在，使用率非常低，主要起消防疏散的作用。在设计方面，得以防火规范为依据，需要满足疏散距离、疏散宽度以及首层直接对外出入口等要求，在满足消防要求的前提下，它能够尽量压缩步行楼梯的面积。同时，能够通过楼梯设计特色，美化街道景观，活跃空间。楼梯通常布置在建筑的角部或靠外墙处，在适合开外铺的临街面或街角则不应布置楼梯，首层布置在外数第二跨，满足从楼梯到外部空间不大于15米的距离。

还有一种自动步道，它的优点很显著，其能承载手推车、婴儿车、购物车等，运输率较高，而且没有台阶，缺点是需比自动扶梯更大的空间以能达到合适的坡度，它的适用范围一般用于大型超市内，合适于购买日用品或食品较多的顾客，它能有效地承载 婴儿车及手推车，在连廊距离较大的

图3-25自动步道示意图 来源：http://image.baidu.com/i?ct=5033180&z 40

情况之下，可以建议使用自动步道（图

第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

3-25）。

城市综合体内部购物空间中的垂直动线把商业动线从一维空间上升到空间层次上，它能把人流运送到上层空间中去，加快内部空间的购物效率以及能让更多的商铺被顾客浏览，为内部商业购物空间的成功贡献自己一份力量。

3.2.4商业动线中辅助动线设计构成分析

城市综合体中辅助动线系统承载物是人流和物流，即是流动着的人和物，人流即所说的消费群体，它的存在是综合体内部各业态满足其自身经济要求的前提；物流即是城市综合体能够正常运行的基本功能性条件，综合体的物流包括以下几个方面（图3-26）

[25]

：商品

图3-26 城市综合体辅助流线示意图

来源：刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012

和其他货物的运送、仓储、搬运以及装卸、各类废弃物的存放及运输、员工通道等

[26]

。城市综合体物流流线必须按照综合体各业态功能的要求对其位置及途径进行专

业的控制，其途径需足够的空间、通道、流向以及必要的辅助设施。

首先，需要考虑的是城市综合体内部的货流，商业部分的货流量是庞大的，因此在综合体内形成有序的货运流线结构是十分重要的。简单来说，货运动线是由货车进出口及通道、卸货区、货物转运通道、货物库区四部分所组成:

（1） 货车进出口及通道：从城市区域道路进入综合体场地或内部的货车进出口无论是否与客车进出口共用，当其进入综合体内部之后，其必须有自己单独的运送途径，与客车的运行流线完全分离。

（2） 卸货区：同样，卸货区也必须藏在顾客的视线之外，且完全与客用机动车停车场以及人流通道等公共空间所脱离，避免造成环境污染和混乱。

（3）货物转运通道：货物从场地进入综合体内部的卸货区，最后到达仓库，从卸货区再到使用区域，从仓库到使用区域都必须通过货梯以及背后货运通道。货梯以及背后货运通道与人流通道一样包含水平流线和垂直流线，水平通道也就是货运通道，垂直通

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硕士学位论文

道就是货梯。无论如何，货物转运通道应当与人流通道完全分离，对车流动线也尽量做到相互隔离，没有必要不能相互交叉。

（4）货物库区：综合体的库区在空间上以及区域位置上与公共空间互相分离，它的区域位置一般处于地下空间，与货物流线及货梯位置相互联系相互协调。

货运车流应提前与购物车流分离开，并且设置单独的服务出入口和通道，禁止穿越购物停车场与购物区；首先，物流动线要方便通畅，符合各种货运车辆的行车规范和要求，并尽量避开购物者的视线；其次，利用地下室建造一条货物通道，完全分离货运交通与行人和顾客，但其造价、经营和管理成本很高；最后，还有一种地面卸货方式，适合于综合用途或土地费很高的性场地，在不影响步行人流交通的情况下充分利用地面空间，设置地面卸货区。

货物的上下运输是通过货梯来实现的，货梯位置一般布置在建筑的角部或外跨，靠近货物出入口，需设有较大的候梯厅，方便货物的搬运转移，从货梯到库房或店铺的路线应该便捷，应避免与顾客流线交叉，货梯载重量需根据所服务的商业业态要求而确定。库房的位置一般要求在每层平面的端部靠近货物入口及货梯处；专卖店业态因存货数量较少，可设在地下室，也可设在营业楼层的边角空间。例如，德国阿尔特玛克特拱廊购物中心一层每部分在北侧最外跨设有一组大型货梯（图3-27）

[27]

，三组货梯分别与

北侧的出入口、步行街或小巷保持着顺畅的联系，以便于货物的输送。

对综合体内部废弃物的运输流线的考虑也是其成功必不可少的一部分，综合体内部废弃物动线考虑由垃圾车进出入综合体内部、然后在垃圾处理站、垃圾转运后通道、区域垃圾房所组成的辅助系统中清理废弃物。垃圾车的进出口及垃圾清理通

图3-27 德国阿尔特玛克特拱廊购物中心货梯布置 来源：王志，101世界最新建筑[M].南京，江苏人民出版社，2012

道、垃圾转运后通道分别和货车进出口及货运通道、货物转运后通道没有大的功能区别，甚至可以在空间和流线上实现共享。垃圾处理站一般与卸货区位置处于一个空间中，但是必须进行空气净化处理的前提下使用，要避免环境污染。还有一项为对员工通道的考

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

虑，在城市综合体之中，员工通道是可以直接征用货运通道使用的，直接避免与顾客流线有相互交叉，做到分区。

辅助动线是整条城市综合体商业动线的后备储粮，它服务并提供给整条商业动线的所有需求。因此，必须在运作商业动线的同时也保证其辅助动线的流通性。

3.3 商业动线中“点 、线”设计的构成关系

3.3.1商业动线中“点”与“线”设计的构成关系

城市综合体之中，点与线之间是相互作用、相互依存的关系，如果点与点之间缺少了动线的联系，各个点之间就是孤立存在的一种元素，完全没有一体性，在这样不成系统化的空间体系当中，人们就会没有方向，会迷失在内部空间之中；另一方面来讲，如果只有线的存在，人们就会在单调而乏味的线性结构之中麻木移动，整个商业动线空间就会没有节奏感，从而导致对顾客丧失吸引力。因此，在购物空间中，多点多线的构成关系，应注意大同小异的原则，创造出相互依存、相互得益、层次清晰、主题明确的商业动线空间体系。

城市综合体商业动线空间是其内部人流流动的公共空间，其既具有街道性商业的连续导向性特征，又具有广场的集散性作用，通过对商业动线空间的形态分析，可以抽象出“点+线”的几何构成特征

[28]

。动线空间的“点”按不同业态功能特征及空间层次差

异又可以分为端点、节点、核心，而“线”则是各个动线节点之间联系的纽带，它们两者共同构成“点+线”的步行空间体系。特别值得注意的是各构成元素之间存在相异的情趣与个性，既相互依存又相对，在特定情况下，以不同的组合方式激活整个城市综合体购物环境的整体意象。

凯文·林奇认为:“商业动线中的节点空间就是整条动线之中的要点，它们首先是动线的连接点，城市交通线路中的休息站或公交站台，道路的交叉点或汇聚点，也可能是简单的聚焦点，由于是某些业态功能或物质特征的浓缩……”。城市综合体商业动线的节点是动线空间序列的变化体，是人移动方式的改变，人们受节点空间的视觉刺激，从行走的状态转变为在动线上驻足观赏或停留休息状态，因而节点空间具有聚集作用；节点空间通常位于动线空间的交叉点、转折点、收放处，又具有承上启下的转接作用，把点与点、点与线、线与线之间完美的串联在一起，让节点空间与线之间形成一条精彩的商

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业动线，引导人们环绕整个商业综合体。

整个城市综合体购物空间中，点与线之间联系所产生的路线结构是整个综合体区域的框架，是人们认识区域的主要方式，一个关系明晰、联系广泛的框架结构可以有效的提高城市综合体整体空间意象及可到达性。凯文·林奇提出意象结构的四个发展阶段及与之对应的四个结构模型，而其中第四个刚性结构模型具有最广泛的联系，其是这么描述的：“各个部分在各个体系方向上都有着紧密的联系，所有的变化都发生在内部，拥有此意图，人们可以更加自由地参观与移动，还可以随意联系新的点。在意象逐渐浓厚、丰富的过程中，影响并逐渐产生整个区域的特征”

[29]

。

在城市综合体购物空间中，移动的方式具有多样性，在点与点之间，点与线之间、线与线之间相互转换，除常见的步行模式外，还可借助自动扶梯、观光电梯、步行移动带等来代替步行系统。立体化的步行系统，从一维到二维的转换，空间上的移动方式，不仅可以加强对位空间的联系，增强整个区域的可达性从而提高商业空间的价值，还可以通过不同标高的步道错位叠加，加强人与人之间视线的碰撞，从而增强空间的形态活力，营造出独特的空间氛围。比如，人们在中庭空间中的上下空间的变换能够带来各楼层动线的不同体验，直接且生动的盘活了整个中庭节点空间与平面动线之间的流通，给顾客们的身心与视觉带来非凡的享受；再比如广州的太古汇商业广场，它在追求品质的同时也注意到人们的实际需求，在屋顶设置了大量的餐饮空间来给周边区域的人们带来一个休闲的私密空间，人们可以通过垂直动线进入太古汇的屋顶花园，这是垂直动线与屋顶花园节点之间的又一完美结合，给人们及社会做出了良好的贡献，且给其带来了实际的收益。

3.3.2商业动线中“线”与“线”设计的构成关系

城市综合体商业动线的整合应保证各个子功能之间的相对性，才能使得每个子功能系统之间具有高效率，同时应注重功能之间形成一个有机的体系。因此，设计时应注意发挥整条动线的有效作用力，在实际项目中，整个城市综合体体系当中包含了各个类别的动线，大体可以分为外部动线与内部动线，外部动线即为外部交通动线，内部动线分为平面动线、垂直动线以及辅助动线，整个动线体系并不能相互存在，他们是相互依存、相互得益的，平面动线与平面动线的组合、平面动线与垂直动线的组合、内

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

部动线与外部动线的组合以及辅助动线与平面动线、垂直动线之间的组合等等，所以只有综合性一体化的考虑问题，才能真正的发挥各个功能之间的优势，才能带动整个体系的成功。

城市综合体内部处于每一个子空间的内部流线，基本是相对的，多数情况下并不存在混合的情况。当多种动线交叉必然会使得人流动线变得复杂，很容易使得消费者迷失，这样一来必须做些适当的处理来应对此情况，以加强空间的导向性与可识别性，多动线结构一般用于面积很大的城市综合体当中，极容易形成迷宫效应，因此一般在设计的时候我们会把主力店的位置均匀的布置在各个角部位置，使主力店作为商业坐标的作用，起到给消费人流与定位的能力。

城市综合体商业动线之中的辅助动线与其他各动线之间从功能上是应该相互脱离的，不应该相互有交叉。从外部交通进入地下或者在场地卸货开始经过商品管理，接着上升降货梯，到进入卖场仓库的这个过程是后勤辅助动线，而这条动线一般要尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开，避免互相干扰，让客人看不见走不到才是设计合理，大量物流的配送要利用非营业时间进行，这样能在动线上进行时间上的分隔。包括工作人流的物流动线，商铺的辅助动线及废弃品的运送流线都应该与消费者的流动线路脱离，这样才能保证商业的品质和效益，可以更多的吸引消费人流与搞档次消费者。此外，值得人们注意的是，在多条商业动线共存的空间环境之中，各动线要有各自的个性与趣味，才能获得自身意象的体验，以便顾客们在复杂多变的商业空间环境中能够准确定位。

对多动线联系的优劣在实例当中可以得到一些启示。例如，深圳的购物公园COCO PARK是属于多条商业人流动线的城市综合体，空间复杂多变，让人们体验到了普通商业所无法体验的公园休闲式消费体验；广州的天河城动线设计选择为（双）环形模式，由于天河城中庭动线空旷，平面动线与垂直动线良好的结合在一起，而且由四个入口到中庭的通道较宽，整个空间相当开敞，在外环就能看到通道两边的商铺，因此实际可见回环度在90%或以上（回环度的计算方法为其中入口到中庭的距离长度/红线长度）。由于中庭存在的影响，因此天河城商铺的可见率和可达性率均相当高，天河城四个入口分别正对东南西北四个方向，且内部动线设计为内外两个方型的回环动线，中庭、通道宽敞有序，对于消费者来说，有很好的位置感，不会因找不到方向而减少逛街购物的欲望，商业动线模式相当成功；深圳嘉信茂购物中心的动线空间差异度太大，有的动线非常狭窄，视野非常有限，而到了弧形的主动线，则豁然开朗，这种设计空间刺激度太大，过于强

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调了主次动线的区别，造成次动线周围商铺可见性和可达性的降低；中华广场的单层面积接近1万平方米，不算很大却采用了超大型购物中心才会采纳的网状动线设计，使得中华广场的动线非常凌乱，虽然秩序感强，但是却降低了中华广场的有效使用面积，同时由于整体面积不大，造成某些商铺脱离于整体单独存在，使得中华广场整体协调性比较差，略显凌乱。中华广场商铺的可达性回环度约为60%，因有空旷中庭的存在，其可见性回环度略高，约为75%，因此多动线之间的组合应保证商铺的可见性与可达性，且动线之间不能相互混乱，要有一个主次关系，之间要有相互联系。

城市综合体商业动线决定了点与线的构成，也被点与线的构成所影响，是一种谁也离不开谁的鱼水之情，它们在流动中相互联系、相得益彰，为整个购物空间的成功运行贡献出自己的力量。

3.4 小结

总结：综上所述，现代城市综合体的设计实质就是在变化莫测的商业结构当中创造一个清晰度高、可识别度高的空间体系，利用动线空间作为基础，让消费者建立对整个商业区域的认知图示。因此，商业动线空间的构成就成为城市综合体研究的重心所在。

本章注释和参考文献：

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[8]张峰，商业建筑中庭空间城市意义的研究[D] ，西安建筑科技大学硕士论文，2004． [9] 彭一刚，建筑空间组合论[M].第十三版.北京，中国建筑工业出版社，2001.. ．

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第3章城市综合体商业动线中“点、线”设计构成与综合分析

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[23]费腾、施勇，购物中心交通空间的表现形态[J].低温建筑技术，2006.（2）：51-53 ． [24]杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011． [25]刘一适，城市综合体建筑设计手册[M].天津，天津大学出版社，2012．

[26]边洪坡，城市购物中心布局优化及其交通影响评价研究[D].大连理工大学，2005． [27] 王志，101世界最新建筑[M].南京，江苏人民出版社，2012． [28]何和明，商业空间动线研究[M].北京，中国文化大学出版社，1993． [29] 凯文·林奇，城市意象[M].美国，1960．

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第4章城市综合体商业动线案例分析

4.1 案例调研方法和分析方法

4.1.1案例调研方法

本文对国内两座比较成功的城市综合体——深圳华润万象城与常州新北万达广场，先采用资料查询，然后进行现场调研。

（1）资料查询：通过阅读相关的文献、资料和书籍，必要时可以借助互联网等途径搜集相关的研究材料，先从宏观上对城市综合体商业动线进行全面的把握，再详细了解国内外相关城市综合体商业动线设计相关的动态以及设计方法，最后选择合适的案例，从资料层面上进行分析整理，掌握第一手资料，得出一些有关其成功与否的相关要素。

（2）现场调研：对己选择的案例进行实地调查研究，包括建筑与规划方面的调研及其使用状况，调研的内容涉及建筑外部交通动线、商业综合体中的平面动线、垂直动线、辅助动线及精彩的节点空间等，通过深入分析这些设计如何影响商业动线的运作情况，为未来城市综合体的设计提供一定的参考资料，同时，通过观察，并记录下人们的行为模式，进行比较分析，得出相关结沦。

4.1.2案例分析方法

案例分析方法是基于案例调研的基础之上，对城市综合体相关成功案例进行，对成果进行数据统计、归纳总结等综合分析。首先，对案例的相关资料进行整理、归纳，然后，对现场调研的结果，如照片、数据等进行一定的分析，并与之前的理论框架基础进行总结，用图式和图表的方法进行表达，最后，可以得出一系列与其相关的设计要素。

4.2深圳华润万象城

4.2.1项目概述

深圳华润万象城是华润置地首个城市综合体产品，位于深圳市罗湖金融商务中心区（CBD），占地面积近10万平方米，由城市主干道深南大道、滨河大道及宝安南路围合而成，是集零售、餐饮、娱乐、办公、酒店、居住等诸多功能于一体的大规模、高品质、现代化、综合性的城市综合体，总建筑面积逾55万平方米，是城市的景观天际线。

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第4章城市综合体商业动线案例分析

图4-1 深圳华润万象城周边交通情况 来源：李翔字．洧费文化视角下的当代商业建筑设计研究[d]．哈尔滨：哈尔滨工生大学，2010． 图4- 2深圳华润万象城鸟瞰图 来源：http://image.baidu.com/i?ct=5033180&z 首期项目总建筑面积约23万平方米，包括约18.8万平方米室内顶级购物中心以及娱乐中心“华润万象城（一期）”、约4.2万平方米国际标准5A甲级写字楼“华润大厦”，于2004年12月开业；二期项目总建筑面积逾30万平方米，包括约7.6万平方米超五星级“深圳君悦酒店”、约11万平米高尚住宅“华润幸福里”、约2万平米“华润万象城（二期）”以及超过10万平方米的地下空间，于2009年11月24日全面落成（图4-1 4.2.2外部交通动线分析

深圳华润万象城项目的选址充分考虑了其区位地理位置优势和周边城市商圈的重要性，这个规模庞大的城市综合商业设施位于罗湖区办公金融中心地带，紧邻深圳的地王

大厦、深圳发展银行总行、深圳证券交易所以及深圳书城，深圳著名的东南商业街就位于其

图4-3 深圳华润万象城周边交通情况

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

[1]、4-2）。 附近，距离只有区区几百米。北边道路为深南中路，这

条深圳市的主干道，在其周边附近有31条公交车线路，交通十分便利，深圳一号地铁线

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正在建设中，其中大剧院站正好与其地下室连接，这是在大力支持下才能够打通的，为了是更好吸引大量的地铁客流进入万象城，给周边带来活跃的气氛(图4-3)，为万象城的成功打下坚实的基础。建筑的主要出入口都分布在交通密集区，直接去人流潮水连接，人流量主要集中在嘉宾路、宝安南路和蔡屋围南路上，通过多种人行方式与建筑连接，导入人流，通过空中连廊，三块不同区域的商业体直接在空间上越过城市道路，做到真正的联合一体(图4-4)

[2]

。

值得一提的是万象城的垂直同步停车场，每层都可以开车进入，华润中心一期为顾客提供了1034个车位，二期将达到3000个，这种停车模式在国内所有的购物中心不多见。据称是万象城的决策者们借鉴或参考了太古广场和又一城等购物中心的经验，不仅在平面动线设计上非常流畅，而且在立体动线设计上从多个楼层直接导入人流。这种直接与城市大交通接轨的停车模式极大的方便了顾客们的停车需求，也增加了购物的效率，消费者可以直接在驱车到达所要购物消费的楼层，值得其他城市综合体项目学习借鉴。

图4-4 深圳华润万象城周边交通情况

来源：华润集团．商业地产模式研究报告[Z]．深圳，2012．

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第4章城市综合体商业动线案例分析

4.2.3内部动线分析

万象城的标准层面积约2.4万平方米左右，单层面积的体量无疑是属于比较大的。但其平面动线采用的却是完全可以回环的经典线型模式，也没有任何的次动线。笔者大致测量了一下其平面动线的长度，约380m左右，与一般大型综合体商业空间单层的主动线长度相比长度适中，这样充分照顾到人的生理特点，极具人性化关怀的设计思想，让顾客们不容易产生疲劳感。特别要说明的是，在国内普遍情况下，动线长度和店铺平均进深成反比，如果动线短，则店铺平均进深长。从动线结构上看，万象城是经典的线型双回环模式（图4-5）。

图4-5深圳华润万象城流线图

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

深圳华润万象城每一楼层只有呈S型动线的客流主动线，所有店面都分布在动线两侧，而国内许多单层规模2-3万平方米左右商业空间的主动线设计相对要复杂得多，有导致顾客进入后往往分不清东南西北，有的单层面积较大的商业空间因单层平面动线太长，造成顾客疲劳感加剧。因此，那些决策者们所规划设计的商业动线，其实大多数动线均是强行让顾客走遍全场的流线，从而成就其所谓的没有死角而沾沾自喜。而万象城的商业规划设计者与决策者们却完全站在购物的角度进行规划和设计，整个室内购物空间内商铺店面布置在中庭两侧，万象城内部只有一条弧形的主动线，简单明了，避免了商场死角的出现，平面动线设计流畅。室内空间的层高高（5.6米至6.8米不等）、商铺的得铺率高达百分之六十，方正实用，结合了实效与功能。公共区域的空间舒适、色彩和谐。

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图4-6深圳华润万象中庭节点空间 来源：自摄

对垂直动线设计方面的考虑，深圳万象城采用变幻莫测的中庭序列空间，以弧线的主动线为主要流线导向，由暗至明，由暖至冷，由动至静，

图4- 7深圳华润万象城中庭扶梯灵活组合 来源：自摄

由小至大，曲折多变的错层连接营造出不同的空间效果，模糊了人们对楼层之间的固有观念，使得万象城内部空间形成一体化空间，让身在其中的人们打破固化理念，形态更为丰富化，人们在商业动线之中停留、驻足并观赏周边的节点空间效果，也提供了特定场所的归属感。在立体动线设计上从多个楼层直接导入人流，立体动线设计减少了楼层之间的租金差距。88部电梯与自动扶梯纵横交错，购物非常方便，店铺的可视性与通达性也相对较强，行走在万象城内部的购物空间中，在商业动线的引导下慢慢流动，从而不断激励和鼓舞着顾客们在建筑内部进行着奇幻而又变幻莫测的购物体验，时刻都可以体验到动静交替的新鲜感（图4-5、4-6）。

深圳华润万象城辅助动线的设计体现了商业动线的完整性。首先，货车通过城市次干道进入到场地内部，然后再次分流，一部分直接驱车进入各楼层，然后直接服务于各楼层沿停车区一侧的商铺，货运理念与、东京等国际大都市的综合体理念接轨，另一侧商铺的货运动线直接通过地下卸货区使用货梯通过背后走道运送到各个商铺，与公共空间的消费流线脱离，真正做到人车分流、人货分流；其次，万象城内部废弃物的收集与运送均在商铺后部的辅助通道中进行，然后通过货梯直接在垃圾处理站集合，在与消费客流不交叉的时间段通过垃圾车搬运到合适区域，避免环境污染；最后，员工通

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[3]

第4章城市综合体商业动线案例分析

道直接与货运通道公用，避免与顾客流线进行相互交叉，做到分区。

4.3.4项目动线评价

通过深圳华润万象城项目的详细分析，很容易可看出商业动线在整个城市综合体商业空间体系中的地位及作用，其所引导的整体性原则让更多的消费者越来越迷醉其中。通过设计师的精心策划，城市综合体的道路交通清晰明了，内外交通衔接的一体化设计为整座建筑增色不少。作为深圳市整体交通的一部分，内部购物空间的每个纵向层面，不仅成为连接每个楼层的重要组成部分，而且给购物的人们提供了极大的便利。综合体内的S形平面动线在确保流线清晰明了的同时，也在空间处理上花了大量的功夫，变幻莫测的主题特性让人流连忘返，且能够保证在商业动线两侧的商铺的可见性与可达性，再加上建筑室内其辅助作用的标示系统，能够很好的保证商业动线的完整流通。建筑室内的各式各样的庭院、廊桥，在起到沟通、分流作用的同时，以独具匠心的设计，为整体环境增添了亮点。华润万象城的辅助动线与其人流动线整体化的设计，把顾客的动线与整个辅助动线完全分离出来，形成一条完整的商业动线。

整体来说，深圳华润万象城商业动线的设计是比较成功的，但是在一些细节处理上出现了不完美。首先，由于在市区中心，建筑占地面积过于巨大，一期时缺少大型的人流集聚广场，只是在沿街做后退处理，留出人行广场；其次，有些极具特色的主题店，比如体现华夏文化和时尚生活的 CHINESE中艺（）ARTS&CRAFTS，这些店面所在的位置并不理想，人流极少。

4.3常州万达广场

4.3.1项目概述

常州新北万达广场位于常州市新北区中心地带，占地110余亩，规划总建筑面积约38万平米，商业面积18万平米，拥有1300多个停车位，辐射市区及周边百万人口，将真正成为常州商业地标。建设包含大型购物中心、五星级酒店、国际电影

图4-8 常州万达广场鸟瞰图 来源：http://image.baidu.com/i?ct=5033180&z

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城、大型电玩超乐场、量贩式KTV、大型家电连锁卖场、国际连锁超市、室内外步行街、餐饮娱乐风情街等多种业态的大型城市综合体，打造为常州首个集购物、餐饮、文化、娱乐、商务、休闲等多种业态于一体的大型城市商业中心。（图4-8、4-9）。 图4-9常州万达广场区位图 来源：http://map.baidu.com/?newmap=DGOGLE 4.3.2外部交通动线分析 常州新北万达广场位于新北区通江中路与太湖路交汇处，随着市的迁入，越来越多的人看好这片热土，周围高架、高铁、BRT等交通公共交通设施完善，商务中心与文化中心环绕，住宅社区密集，消费人群稳定。此建筑由于规模比较宏大，人流与车流量多十分庞大，交通流线分外复杂，在交通布局上以“人行优先、人车分流，充分发挥城市交通功能和停车规模效应”为基本原则，组织合理的交通动线。 常州万达广场在与外部交通相互衔接方面，基地内交通动线组织与基地总平面建筑布局紧密结合，并详细考虑周边城市区域的交通环境，与四周的城市道路均形成联通模式（图4-10）。尤其是位于基地沿城市主干道一侧的商业综合体部分，由建筑物长边正对城市干道通江路完全开敞，在突出了沿街商业建筑特性的同时，也为内部购物空间的人流聚集提供了便利条件。由于此建筑面向城市道路的长度较长，从而弥补了地面人行系统与城市干道接口形式本身的不足，利用长边尽量设置多接口的联系方式，体现出场

图4-10 常州万达广场整体示意图

来源：来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

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第4章城市综合体商业动线案例分析

地平面布局对综合体外部交通流线设计的巨大影响。城市综合体其他三边则由一条U字形室外步行街构成，既是其“外联”部分，也是基地内部交通动线之间连接的纽带。450米长的室外步行街动线，由两个集散广场平行于通江路对称布置，是综合体室外主动线的起始端，也是动线组织的转换节点空间，这种内外结合的交通动线组织手法，形成了城市综合体完善的外

部交通动线布局形式，并使之具有强大的人流推动作用，可谓是一举几得，形成完善的外部交通动线。

在城市综合体外部场地出入口方面（图4-11），考虑到商业综合体部分的外部交通组织主要是以步行系统为主，步行系统以景观轴线为主要元素，大空间开放式城市广场为节点动线，十分有利于人流的集散，起到城市空间中休息与聚集场所的作用。消费人流经由城市综合体外部入口空间，既可以进入室外地步行街空间，还可以选择直接进入内部购物空间，也可以选择滞留在外部开放性广场之上，这也是城市综合体外部交通人性化设计的完美体现。

4.3.3内部动线分析

常州新北万达广场内部平面动线清晰明了：由一条U字形的室外步行动线串连，将城市综合体的首层及二层平面分割为内外两大部分：外部是位于室外步行街系统两侧的销售商铺；内部则是由室外的超长步行街半围合所形成的购物空间。室外步行街界面比较规整，仅在转角部

图4-12常州万达广场室外步行街 来源：自摄

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图4-11 常州万达广场鸟瞰图 来源：自摄

位略微空间处理布置（图4-12），并在长边中部局部打开连接通

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道，作为人流的主要疏散以及与外部基地交通联通的通道。而内部流线组织则也采用类似室外步行街的商业动线模式，由另外一条U字形的主动线构成，动线两端起始于外部的两个大型的集散广场，转角处分别由不规则椭圆中庭构成，这些中庭节点空间为城市综合体内部购物空间流线设计注入活力，使得其内部动线既连接通畅又变化万千。节点空间以及内部动线顶部均采用了可开启天窗模式，使得内部空间宽敞明亮，为消费者提供了最大限度的自然采光资源。

对于城市综合体内部商业动线节点空间方面的研究，通过各层平面图可以看到，在外部步行街商业空间主动线的半围合下，形成了U字形的线性室外空间。而其主要的内部动线空间则是在这个长条型室外空间的内部，与其外部的动线形状极其类似，而且仅仅只是尺度略微变小，在这条内部动线空间之中，设计了好几处精彩的节点空间。它们分别位于各个动线转角部位，形状多是大小各异，这种在主动线上布置大量的节点空间的做法值得提倡，因为有了这几个节点空间的存在，内部购物空间的空间形式就变得极其丰富起来（图4-14），从而提升了顾客购物的愉悦度，同时也增加了综合体内部商铺与主力店的可达性与可见性。这一设计方法值得我们借鉴。但是在整条动线空间中唯一不足之处在于本方案U字形中心部位没有出彩的节点空间，以至于造成中心大片乏味的空间区域。

建筑内部垂直交通动线模式采用的是常规的楼梯、自动扶梯加电梯形式（图4-15）。各个垂直流线体系沿主动线及主入口位置均匀布置，将整个购物大厅包裹在内，这种垂直交通流线的布置与平面动线布局及上部的综合楼标准层多有较大关系。内部购物空间的主动线最宽敞处位于中庭部分，约为30m，最窄处为8m。平面流线采用的是双U字

图4-14常州万达广场室内空间 来源：自摄

图4-15 常州万达广场阳光穹顶 来源：自摄 56

第4章城市综合体商业动线案例分析

图4-16常州万达广场平面图示意 来源：作者制作

形动线，只是这种动线模式被拆分为内外两套步行系统，并在步行动线内由节点空间穿插而造成各个不同的景观节点驻足空间点。在设置自动扶梯方面，从平面当中就可以看出其位置分布相当均匀合理，并随着楼层的逐步上升，扶梯地数量也在逐层的递减。这完全符合整体平面的竖向功能布局，也符合商业空间人流在竖向上的分布规律，自动扶梯其实也仅仅只有单边式一种形式。由于建筑的单层规模过于庞大，为了满足消防及顾客上下动线流通方便的需要，因而数量才会较多，位置分布也趋于相对合理。在中庭及百货大厅部分，分别采用了自动扶梯及观光式电梯，符合交通流线及建筑功能的需求。

常州新北万达广场辅助动线的设计体现了商业动线的系统完整性。首先，货车通过城市次干道进入到地下卸货区，然后使用货梯通过背后走道运送到各个业态功能区，与公共空间的消费动线以及客运车流动线脱离；其次，常州新北万达广场内部废弃物的收集与运送均在商铺后部的消防通道中进行，然后直接在垃圾中转站集中，通过垃圾车搬运到合适区域，避免环境污染；最后，员工通道直接使用商铺背后的安全通道，避免与顾客流线进行相互交叉，做到分区（图4-16）。平面动线、垂直动线与辅助动线三者组成了商业空间内部动线，为消费者们在建筑内部购物空间中引导出一条合理且精彩的流线。

4.3.4项目动线评价

在商业动线的流通性方面，常州万达广场相对是比较成功的，因其所处基地周边环境较为规整，建筑内外部分及基地周边的交通动线形式清晰明了，不会造成顾客方位感

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的错乱及交通的混乱，体现了建筑内外部交通动线设计的整体化、连续化设计。其内部购物空间的平面动线采用U字形主动线加购物大厅流线组织的单动线模式，其交通动线的平直部分可见性与可达性相对比较好，顾客们在消费定位的时候位置感也较强。

但在商业动线的转角位置，因动线地转角角度基本多采用了90度转向，可见性、可达性相对就会比较差，好在商业动线在转角位置并没有直接进行扭转，而是采用利用中庭空间进行过渡，因而在空间效果方面并没有太过于僵直，并增加了垂直两侧的可见性指数，但同时却削弱了原本较强的位置归属感，不过，这些问题放在一起基本上达到了商业建筑内部动线空间应有的平衡点。从商业综合体建筑特性方面来讲，这反倒是有利于商业动线的集中，并适度额延缓了消费者的逗留时间，有利于整个商业体的运营，这样来说也是未尝不可的。在中部购物大厅部分，由于自动扶梯分别位于百货业态区两侧平行布置，且空间尺度相对比较合理，故而位置感与可见性效果均比较好。

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4.4 小结

本章主要是以深圳华润万象城及常州万达广场项目为实证案例，对两个项目动线设计进行专业性研究。其中包括了整个项目的概述部分、外部交通动线以及内部动线设计等各方面的描述。就外部交通动线组织方面，本文结合前面所论及的外部动线特性以及项目自身的动线特点，对其外部交通动线组织进行分析与研究。其中包括有外部交通动线、与外部交通的衔接、综合体停车设施等这三方面的内容；在内部动线设计方面，实例结合理论知识，对项目内部动线设计进行剖析与论述，其中包括内部平面动线，垂直动线以及辅助动线等三方面的内容。在平面动线布局中，笔者详细介绍了实际项目的内部交通流线布局的实际状况，指出其优劣点，并强调出改进方式；在内部垂直动线系统方面，本章节结合了前文论述内容，结合此方案自身的特点，论述了自身的不足与可取之处；在商业动线的评价方面，本章节结合了相关实例，主要分为商铺的可达性、可见性、位置归属感、空间的特征与流线是否通畅性等几个相对评价指标对项目本身进行分析论述，指出其优缺点，并提出修改意见。

综上所述，深圳华润万象城与常州万达广场商业综合体项目内外部交通动线设计都有着其自身的优缺点。这不仅仅反映了设计者本身的设计水平，同时也反映出了对于在特定项目、特定地形条件下特定设计方法的重要性。在项目中应吸取各个实例的成功之处，摒弃它们不足之处，为今后的城市综合体商业动线设计的实践活动提供实践与理论

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第4章城市综合体商业动线案例分析

上的参考。

本章注释和参考文献：

[1]李翔字．洧费文化视角下的当代商业建筑设计研究[D]．哈尔滨，哈尔滨工业大学，2010． [2]华润集团．商业地产模式研究报告[Z]．深圳，2012.

[3]何和明，商业空间动线研究[M].北京,中国文化大学出版社，1993.

[4] 张伟，《建筑设计与城市规划选编——商业建筑》[M].北京，中国建筑工业出版社，2006 年. [5]潘猛、李信，超大型购物中心的空间设计[M].南京，东南大学出版社，2004.

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第5章 城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

5.1 商业动线成功的必要条件

城市综合体内部商业动线“点”+“线”的设计构成只是其组成的各元素，它们之间相互构成、相互组成就形成了整条动线空间，但并不是把所有的元素加入其中，这条商业动线就一定会成功的，除此之外，还得加入一些必要条件：动线空间主题的鲜明性、商铺的可见性与可达性以及标示系统的引导性三大因素。只有具备了这三大必要条件，商业动线才算摸到了成功的边缘。

5.1.1动线空间主题的鲜明性

随着社会的不断进步，考虑到现代人们的物质与精神需求在不断且多样化的丰富着，作为固化物质形态之外其它人们需要满足的欲望，通过交流和体验等活动来呈现。当人们的日常工作、生活逐渐成为日久不变的模式时；人们就会开始慢慢寻求种种不一样的生活体验与交流活动，来丰富自己的业余生活，这种需求与欲望，催化了社会商业服务类型的转型，推动商业地产开始从物质文化需求向商业空间感受去拓展，这就需要设计师们在内部商业动线空间的规划设计上大花心思，其动线的主题也需要一定的新意，这样才能够去吸引且满足顾客的需求。商业空间的主题鲜明性即是需要在空间的规划过程中加入自身的特性，并且运用一定的空间处理方式来达到其特定的效果。

在商业设计规划的过程中应重点强调体验与交流的重要性，即是让人们体验到商业消费空间的同时也体验到不一样的主题空间形式。当今这个大环境下，不求进步、不求创新就是自取灭亡，在城市综合体商业地产开发当中也同样适用，相同的业态、相同的模式、相同的价格等，这样的优势大部分城市综合体都可以拥有，但是如何才能在有限的顾客资源中夺取属于自己的一片宝贵资源，这就需要去学习研究了。消费者们在购物的同时不仅仅只有对固有物质的需求，更多的是对精神世界的追求，简单来说，就是其视觉与感受，也就是内部商业动线空间的空间效果所引起的共鸣。所以对商业动线的设计来说，动线空间主题的鲜明是是很有必要的，只有拥有了自己的空间特性，才会拥有一大批回返客源。

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第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

设计师在创造商业氛围的同时，需要去研究并创新空间模式，通过大量的实例研究，商业动线空间可以通过创造出通透的空间、动态的空间及一系列共享空间等模式

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来达到鲜明性主题空间的效果，使得消费者们在这些主题性空间中有交流、有互动，从

图5-1广州太古汇精彩空间示意 来源：自摄

而形成一条精彩的商业动线，进而引导、激发人们的精神愉悦感，留下轻松而又难忘的回忆（图5-1、5-2）。

通透的空间：利用特定的手法，打破固有的不同界面的分隔，使得两个空间形成一个空间形式。建筑设计师在设计时会在空间分隔的时候使用特定手法使得不同空间之间保持某种联系，简单来说，可以使一个空

图5- 2广州太古汇精彩空间示意 来源：自摄

间内部的人们可以观察到并且可以进入另外一个空间，使得两者在空间层次上没有距离，从而能够彼此相互联系、相互补充、相

互借鉴，大大增强了空间整体性。在现代社会之中，人们最缺乏的不是关爱，而是人们之间的相互交流，由于城市之中公共空间的相对缺少，空间的特殊处理就显得很重要了，在商业公共空间之中，空间的通透性能够更加提高室内空间的品质，也能在一定休息场所提供人们的交往几率，故而十分受现代人的欢迎。在建筑内部空间之中，空间效果并不是首要目的，更多的会从人的心理因素上来考虑空间的设计，可以利用大量的空间分割、使得玻璃，屏风等透明材质的方式来划分空间，也可以通过高差的变化来处理空间变化，甚至可以通过一些陈列组合以及布展来对空间进行切分，形成一个整体性的空间感受，使得内部购物空间有种是隔未隔、似分未分的形象效果。还有一种情况既是涉及到大空间吃小空间的设计手法，是一种典型的空间处理手法，可以在对外界面上利用透明材质形成对外视觉的通透感 ，有意思的将消费的目光从内涉及到建筑外部，使之产生内外一体的空间感受，从而同时具有了内外空间的特性，营造出整体一致的空间效果，大面积玻璃幕墙的使用在视线与空间上的效果上优势明显，一方面可以吸引人的眼光，

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转移人的视线；另一方面可以把外部绿化空间引入内部，与之对应的可以在内部购物空间中布置相应的景观绿化，让人有种处于公园的感觉，还可以看到另一部分的商业空间，甚至更远的自然景观，给人以与外部景观空间不一样的空间感受，空间形式的变幻莫测也是人的感受之一。在综合体内部商业空间设计中，空间的处理手法与设计方式越来越先进，越来越复杂及灵活，不仅仅考虑到了空间效果，更多的在空间渗透、空间变化上来做文章，通过多种配套设施的处理，可以使多层空间之间彼此互相渗透、穿插，形成主体性分明的空间形式。

动态的空间：利用特性的设计手法与先进的设计理念，通过空间上的相互贯通及相互联系，使得空间具有一定得序列感，并带有一定的空间变化。消费者们在内部商业动线之中流动时，通过不同的空间序列，逐渐体验着不同的空间变化效果，人的视线在不同的视觉享受中不断行进，从而使人们在不断的空间变化之中产生了不同的感受，这是结合了三维空间与时间空间的效果。

共享空间：现代人生活中缺少相互交流，其实是城镇化的一个弊端，商业共享空间人们日常生活的需要，其一般处于入口空间或者商业综合体内部的公共活动中心，具有非凡的空间效果与丰富的配套设施，这样就会使人们在精神物质方面多有了可供选择的余地，是多功能、综合性的灵活空间。共享空间的功能没有一定的，其可以带来如散步、交谈、露天咖啡座、逛街等活动，俨然是与外部功能业态相结合的内部大型综合广场，这种兼具内外相互渗透空间特性的出现，使得共享空间的意义超出了其本身自带的功能显示，它形成了在生活、购物体验之外能营造公共价值生活的更高贡献，人们喜欢在这样的共享公共空间内购物、休息、交谈。

这几种空间形式为城市综合体商业内部空间营造了积极的商业氛围，同时也为商业动线空间能突出自身空间主题的鲜明性创造了条件，显示出其自身的空间特性，与其功能性相结合，为商业动线贡献出自身的一份力量，是其成功必不可少的元素之一。

5.1.2商铺的可见性与可达性

整个城市综合体商业动线，它的空间主题性是必不可少的，如果只是普通到随处可见，对消费者来说是没有任何吸引力的，大众化的商业空间已经在被社会逐渐淘汰了，没有自己的主题与空间特色是没有市场竞争力的。说到底，商业动线的精彩与否，都是在创造商业空间，为商业内部的业态功能服务，即为其商业店铺服务，它们的位置、业态布置等都对商业的成功与否直接挂上钩，其商铺位置的可见性、可达性可以说是与商

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第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

业动线中的空间形式与序列空间相互对应的，这是其动线流通息息相关的元素。

可见性在城市综合体商业动线设计中的基础，是设计过程中的必要条件，一个商铺的可见性强弱与这个商铺的直接经济利益相互挂钩，其能够被视觉观察到得越多，其被消费的几率就越高，区位感就越好，商业价值就越高。一开始在整个设计过程中，就要有意识的提高整个商场内部空间中商铺的可见性。在城市综合体内部商业动线之中，环形模式的商业动线中商铺的可见性相对于其他模式较为占优，消费者在购物的同时，能够依靠在环形商业动线之中良好的位置感与可见性对其他商铺进行观察，以便于以最快的速度，最短的时间选择购物，大大提高了在内部商业空间之中的效率。与之比较的话，方格网式的商业动线对于商铺位置的可见性就相对较弱，因为无论顾客处于动线的任何位置，其视线是无法越过垂直的交叉口，远不如环形商业动线的空间来得开阔，对于这种分析的结果，在调研过程中就有切身体会。如果把所有的商业动线拿来作为比较，一般都会选择环形动线来作为其动线空间，以中庭模式来组织周围交通，不论购物者身处那一层，都能看到中庭空间中的其它商铺，让商铺的可见性达到最大，这样就能以更加快捷的方式进行选择性购物（图5-3）。

商铺的可达性与可见性彼此是有相互联系的，相对来说，可见性是可达性的基础，只有见到了商铺，才会有到达商铺的可能性（图5-4）。因此，在能看到的基础上，经过商业动线中最小的路劲转弯半径进而到达商铺；同时可达性是可见性的目标，如果仅仅只有良好的可见性，却没有方便快捷的可达性，那么它的重要只是表面功夫，对实际作用来讲没有任何可操作性，因为商铺店面对于顾客来讲不是风景，只满足消费者的视觉

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图5-3 深圳COCO PARK（商铺可见性） 来源：自摄

图5- 4 深圳华润万象城（商铺可达性） 来源：自摄

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需求是不够的。

可达性在形式上基本可以分为两种形式：一种是平面动线上的可达性；一种是垂直动线上的可达性。首先，平面动线上的可达性是通过综合体内部商业平面关系的合理设计来体现的；其次，垂直动线上的可达性则是通过综合体内部竖向关系的上合理设计来体现的。通过调查了大量的实例研究发现，环形模式商业动线的商铺可达性非常合理，拥有可见性的优势再来推导可达性，再经过特定的空间关系设计，加上商业空间与商业动线设计过程中关系节点、端点、核心空间的设计，附带以经过最短的曲率或者快捷的链接通道，形成并发挥出可达性的优势。而方格网动线模式和线形动线模式可达性优势相对次之；可达性最差的应该是放射形动线模式，在这种模式之中，人们不可避免的会有一定几率丧失自身的位置感，进而会形成迷宫流线，导致重复流线，会极大的影响人们的购物心情，在讲究人性化设计、高效设计的大时代背景下，此种模式是相对不可取的。

商铺的可见性与可达性与城市综合体商业动线的成功与否息息相关，只有精彩的空间效果是不可取的，最基本的商铺位置得保证。说到底，商业动线服务的还是人，空间效果再好也是给人观赏的，顾客们去消费也是在商铺里面进行的，所以商铺的可见性与可达性得保证。

5.1.3标示系统的引导性

标示系统作为文化的一部分，其不但有着说明、引导、指示等功能，也是城市环境空间布局的重要手段，是营造风格、塑造文化的重要组成部分。只有正确且全面的去理解它，才能充分发挥其作用。标示系统主要服务的对象包括听觉、视觉、嗅觉和触觉四个方面。标示，按其字面上的意思可理解为导向、指示及引导，视觉标示系统按其类别可划分为环境标示系统、营销标示系统、办公标示系统、公益标示系统及必备标示系统（图5-5）[6]。

而城市综合体商业空间内的标识系统解决方式可以采用可到达性、标志性、可见可理解性和诱

图5-5 标示系统

来源：张建涛、刘韶军，建筑外环境设计[M].北京，中国建筑工业出版社，2003.

第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

发性四个设计原则，集功能性与艺术性于一体，提升大型购物空间的整体形象，创造人性化的消费购物环境，突显出购物空间的个性化服务。随着社会经济的日益发达，购物空间的标示导向也日益成熟。人的行为与标示系统的导向性是有一定联系的，视觉导识系统必须是人的心理因素为参考，以人的行为目的为依据，才能够形成一套视觉标识系统。一般人们的活动有必要性活动、社会性活动以及自发性活动，必要性活动一般是人们必要产生的日常活动；社会性活动是受他人影响所触发的活动；自发性活动是各人在各自的潜意思下自发产生的活动。通过这三类活动的区分，可以根据其推导出商业标示系统的几点设计原则。

（1）可达性原则：可达性原则是指对应着相对目的地所选择相关便捷程度的路径。消费者们可以根据标示系统的图式来认识购物空间，简单、清晰、快捷等原则是图式内容的设计原则，相对于不同年龄、不同文化程度得人群多能够适用标示系统的引导。

（2）标志性原则：相对于不同功能、不同业态的标志性布置，也应有缺别性的去设置，从而加强人们对整个购物空间的认知程度。

（3）可见性、可理解性原则：对于整个商业购物空间来说，一块块小小的标示牌子是很难沟通到整个空间的，所以对于标示系统的位置布置，是值得设计师详细考虑的。

图5-6 标示系统

来源：王林峰，大型购物中心内部空间导向性研究[D]，西安建筑科技大学，2009

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一般情况下，无论消费者处于哪个空间节点，多应该可以让人观察到导视系统，进而可以达到人们可以到达的目标。因此，要求导识

标识具有鲜明性以及尽可能用简明的文字表达，让各类人群很容易辨别周围环境。

（4）诱发性原则：诱发性原则相对于人们生活中物质需求是有直接联系的，其能够直接诱导人们去有目的性的、有需求性的完成自身的消费活动，甚至有的活动是随机发生的；另外一方面，其能够对于那些发生在消费者需求之外的消费活动进行引导，从而

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加强整体的经济回报。

内部购物空间标识系统设计的布局必须以人的行为方便为核心来审视,所以在大型购物空间中导向系统的布局就必须与顾客流线图紧密的联系在一起（图5-6）。布局合理的导向系统也同时体现了设计视觉效应的有效性，空间意象理论认为城市空间可以通过路径、边界、区域、节点、标志五种视觉形态元素来理解。该理论也可以用于大型购物空间导向系统设计的布局分布：首先，人流路径在设计时应注意结构明晰、路径结构简明才能够让消费者容易理解，且内部空间趋向整体性；其次，商业空间的设计重点之一在于转角设计，卖场往往是不同交通方式相互转换的衔接点，交通转换通道、转角、卫生间、扶梯(楼梯)都可看成节点空间，而这些空间节点更容易成为空间死角；另外，不同功能区域的交接处也可看成节点，节点的数目不宜多，且成为空间中的图形来加强其易识别性；最后，做标示系统设计的时候应该整体注意界面的设计，地上和地下空间的界面交接处要特别处理，这是最容易形成商业气氛的界面。

在城市综合体内部购物空间甚至是城市空间之中，消费者们可以通过导向标识的引导轻松到达自己的目的地且能全面认知周边的空间，其给人们的学习、生活和工作都带来了巨大的便利，使得商业空间的环境更加有次序，更加吸引消费者。

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5.2商业动线成功的设计原则

动线空间主题的鲜明性、商铺的可见性与可达性以及标示系统的引导性这三大必要性条件，开启了城市综合体内部商业动线成功的路径，但是要达到成功的彼岸，还需在设计过程中注意三条设计原则：内外部交通动线的顺畅性原则、动线空间序列的连续性原则、动线系统完整化原则。

5.2.1商业动线内外部交通动线的顺畅性原则

在城市综合体商业动线的设计过程中，如何处理好内部动线与外部城市交通之间的

内外联系，也是在设计过程中非常重要的一个环节，这关系到进入这座建筑内部的消费人流量及城市综合体建筑的使用效率，最终直接与其收益挂钩。所以，保证商业动线内外部交通动线的顺畅性是整个动线设计过程中的一个原则性问题，只有它的顺畅，才会让内部的商业空间有用武之地，它就相当于心血管中一个桥架的作用，能保证血液向心脏顺畅的流通，能保证商业职能成功的运行。建筑综合体商业空间与城市交通之间相互

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第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

联系的包括:步行流线系统、车行流线系统这二大方面。

步行流线系统是城市综合体内部商业空间的贯穿动线系统，在购物空间中，各业态空间之间联系的纽带就是步行流线系统，做好清晰快捷的步行流线系统要注意以下几点:首先要做到的是与城市步行流线系统相互联系，与综合体内部的商业空间形成全方位串通的步行网络系统；其次就是保证其流线的安全性，做好人车完全分流，使得流线上相互不能干扰，功能上二者相辅相成。步行流线系统的完整性是在综合体内部商业空间的导向型层面上以及城市大型共享空间层面上共同来实现的，顾客们步行通过商业内部导向性空间界面到达各个商业业态空间，中间结合以精彩的商业动线及动线上附带的端点及节点空间。

车行流线系统是为了城市综合体内部大量车行交通的疏散，例如客流和货物流的正常运转及其疏散（两者还不能交叉），与外部城市交通道路所联系的城市道路系统，车行流线系统把最为关键的城市综合体与城市职能两者之间交通绑到了一块，由于综合体内部对于人车分流的要求，所以，车行流线系统的对外联系基本上都是对城市干道的联系方面上完成，只有在特殊的情况下才会参与到内部的共享型公共空间中来。还有一点是关于车行流线系统。随着城市中大型交通系统的发展，国人的私家车数量在集聚增长，最新的《江苏省城市技术规定管理条例》上的停车配比比原有的提高了几乎一倍，所以在综合体与城市的一体化设计中停车场的设计也占据了非常重要的位置，停车场的服务对象、停车场的位置选择、停车场的形式和规模等在设计中处于重中之重。因此在设计过程中甚至于在设计前期，必须做好相关城市及周边区域的前期调研和设计规划，让停车场成为城市综合体协调城市交通问题的手段之一。顾客的停车问题也与城市综合体商业空间的吸引力有联系，很多消费娱乐场所，因为停车问题得不到解决，在很大程度上影响了其本该具有的吸引力与辐射力。

建筑综合体内部购物空间与城市大交通空间层次上的一体化设计，在设计城市综合体过程中的起到了骨架结构的作用，它负责在后期撑起这个大型综合体的消费人流与收益状况，所以设计师在设计的过程中要紧密结合基地周边区域的交通系统。在人行动线方面，保证人的安全性是最基本的设计重点，可以通过平面空间层次上的分离或立体空间层次上的分离等方式，尽量做到人车完全分流；另一方面，建筑本身的商业空间具有较好的人流分流作用和对消费者的引导性，把外部城市空间中的目标消费人群引入综合体内部的商业空间中来，又把非目标人群快捷的转移到综合体外部的空间环境中去。车

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行动线系统与停车场的设计都是非常重要的方面，随着私家车数量的急剧增长，尽管现今社会提倡生态节能出行以及提倡公共交通系统的出行方式，但停车场的设计依然是重中之重。另外，广场与入口节点空间的设计，也是重点所在，是处于城市综合体内部商业空间与外部城市空间之间的中介职能所存在的，其作用不仅仅在于自身的功能，它们通过自身的协调来调节城市与建筑之间交接的问题。

外部城市大空间与商业内部购物空间是两个完全不同的空间层次，建筑物内部的安静及舒缓与外部的喧杂、吵闹形成两种强烈的对比，如何才能形成一条良好过渡动线才能使两者完美过渡，这就需要一个渐变过渡空间来调节两者之间的冲突，能使得人们消除那些外部的喧闹等不良因素，进而达到完全的身心放松，它具有衔接内部商业空间与外部城市之间的职能，使其成为一条贯穿内外、紧密结合的商业动线。

5.2.2商业动线空间序列的连续性原则

大型城市综合体内部购物空间的商业动线应具有连续性与整体性，而统筹全局的则是其对于空间序列的把握。购物空间的空间序列是相对于其内部空间节点的先后顺序来说的。一方面，它要满足人们的生活与内部商业功能的需求；另一方面，在设计的过程当中也得从消费者的心理需求来考虑，消费者们在商业动线流动的过程中并不是静止不动的，其空间感受是随人们在空间序列中的连续性前进而逐层渐变的，他们能够在前进的过程中逐个欣赏动线空间中的节点空间，从而感受到完整的空间序列。组织商业动线的空间序列，构成前后连续、既充满变化又协调统一、极具节奏感的动线空间，给人以深刻的印象。

对于连续性空间序列组织的首要任务是应保证主要购物空间内部商业动线的流线安排，同时如果出现次动线的话得注意主动线与次动线之间的联系（图5-7）。评价一条商业空间的序列是否成功，可以从它的完整性、主次性以及一些重点节点空间的突出

图5-7 广州天河城内部空间序列 来源：自摄

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第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

性设计，并且在整套流线系统中适当拥有高潮的核心空间，或者缺少高潮空间的点缀，会使得整体空间体系没有重心所在，缺少张力与弛力的结合，并且配合其运用对比与衬托的点缀手法来修饰它，使得其空间效果达到完美。简单来说，整个空间设计手法基本都大同小异，怎么样把端点空间、展开空间、高潮空间以及结尾空间巧妙的结合起来就显得尤为重要，序列空间可以把分散的空间碎片组织成一个有变化、有秩序、统一完整的空间群。因此，序列感、层次感、连续性的空间序列是整个内部购物空间设计的灵魂之一

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，合理的组织完整地空间序列是商业动线设计成功地关键性因素之一。

（1）入口空间：入口空间是购物空间商业动线构成的前奏,实指商业空间的入口门厅部分，这是人们从外部城市空间进入商业内部空间的起始空间，这是属于商业动线的端点空间，是内部购物空间的开展空间，其设计效果能够让消费者形成直观的视觉感受，加深人的印象，其在空间形态和形式上具有不一般的作用，起到一个导视作用，我们可以在入口空间中设计下沉广场、构架、标志物或者内凹空间来达到一定的效果，吸引人流的导入。

（2）展开空间：展开空间的设计对于整条商业动线中是占其中最多的一部分 ，它能够联系入口空间、高潮空间以及结尾空间，经过此过渡空间，人们体验到的是平静、是平凡中的体验，能够引导人们进入更深层次的消费体验。

（3）节点空间：人们在空间序列中行走，如果没有其他变化，兴奋度会逐渐降低,需要休息时,随着商业动线中的节点空间移步换景，让人们期待着他的变化的同时也能享受休息空间。

（4）高潮空间：在整条商业序列空间的模式体验中，通过大量的研究，我们可以得出大量消费者的购物体验是发生在序列空间的后半段的，随着人们精神欲望层次条件的不断高，对于空间的效果要求也越来越挑剔，商业节点中高潮空间的出现，正好是针对此情况而设计形成的，通过空间的变化形成一轮轮的空间循环，再通过特定的空间处理方式来尽量延长消费者在购物空间的驻足时间。例如，厦门的名汇广场其商业动线沿中山路直至到达思明东路的路口沿着一条轴线从头到尾贯穿始终，其商业步行街是一条沿着轴线方向连续多变的商业序列空间，中间穿插结合中庭的景观设计，吸引人流前往。在商业动线的空间序列当中可增强空间的通视性，且通过设置标志物以此来引导顾客们，有助于形成有效的空间序列。综合体内部的商业动线一般由一条动线组成，规模复杂一点的会有一条主动献与几条次动线相互连续组成整条商业动线系统，这种情况下不可能

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强求在一条动线上能够把所有的店面都能够观察清楚，在这种动线模式之中，参照中间的节点空间，运用开敞空间处理方式来最大化的提高商铺的可视性以及可达性，能够较大提高商铺的经济价值，又能够有效引导顾客在商业动线中行进。在实际项目中，如果在商业动线的中庭节点空间处设置一个效果较好的标志物,不仅可以起到丰富立面、活跃空间效果的作用，而且可以让此标志物作为商业动线空间中的定位标志物，顾客们不管在哪或者到哪，都不至于迷路，同时也可以作为此城市综合体的地标，起到很好的广告效果。

入口空间、展开空间、节点空间以及高潮空间等一系列节点空间通过商业动线组成了一条连续性的序列空间，有高潮也有控制节点，松弛有度，形成了精彩的商业动线空间。

5.2.3商业动线系统完整化原则

德国籍心理美学家鲁道夫·阿恩海姆认为,世界上任何事物都有着自身的性和完整性，都属于其层次更高的范围之一，商业动线的设计是其中的一部分，追求完整形态是商业动线所表达空间秩序的一个重要特性，这种整体性的表现应该反应在在两个层面上

[11]

。首先第一个方面是与外部城市环境上的结合，整条商业空间动线与外部空间只有

形成彼此的相互联系才有自身存在的意义，商业动线的设计必须着重于和城市肌理环境的联系，使整个城市综合体完美的融入城市大环境之中，成为城市大型空间之中的有机组成部分；其次，商业动线作为综合体内部购物空间的步行基线，其本身的动线设计使应清晰有序、形态流畅，以达到保证内部购物空间本身构图完整的目的性，实现其对土地空间的高效率利用，力求与内部的商业业态功能及空间层次紧密结合，商业动线的设计要能够体现出其自身的形态与活动的一致性，动线所在之处，都应由相应的功能空间与之相互对应（图5-8）

[12]

图5-8 整体性内部空间

来源：杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011

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。

第5章城市综合体商业动线成功的必要条件及设计原则

现代城市综合体商业动线通过对自身主动线流动的引导与激发，间接地形成了几个不同系统、不同要素的空间秩序，这几种空间秩序的重要性有大小之分，但它们从另一方面来说是一个完整体，它们在内部购物空间中构成单元与单元之间以及单元与整体之间建立了相互联系，进而成为形态发展的主要动力。因此，商业动线的设计应总体协调综合体内外秩序、建筑功能秩序、空间秩序、以及商业动线系统自身的秩序。首先，可以从场地形态与规模入手，考虑基本自身所拥有的空间秩序、景观秩序以及与城市的优势秩序，通过商业动线的设计寻求它们之间的某种契合点；其次，从商业动线自身所带的属性角度来审视内部购物交通空间对综合体主体行为的限定与影响，控制其内部购物空间的节点秩序、主次秩序以及段落秩序，使整个购物空间的秩序满足动线流动的行为需求。在此设计的基础上，根据综合体内部格局的不同，来相应的调节商业动线的形态，在各个方面寻找着相互之间的关联。最后，商业动线的设计还应协调主动线与次动线之间、水平动线与垂直动线之间的关系，进而实现对整个综合体系统中内外各个元素之间的统一协调。

另外，需以动态的角度往前看，城市综合体内部的商业空间总在不断地运动、生长、成熟中，这是一个永恒不变地进化过程，所以，商业动线对其内部购物空间秩序的建构并不等于是一个永不变化的平衡点，应将购物空间看作是一个生命体，商业动线的设计应考虑购物空间中各业态、各店铺的生长变化等等，针对其内部业态变化、店铺的置换、客流去留的变更以及场地变化所带来的影响，能够拥有与之相对应的改造方法。日本著名建筑大师黑川纪章的新陈代谢论

[12]

正是这一进化论的理论代表，综合应用以下两种方

法：首先，商业动线可以采取“主干+分枝”的空间结构，使商业动线之间的相互联系更具选择性与灵活性，保证其自身在购物空间的生长与演化中，某一种要素（建筑、街道或场地）的变化不会对其整体的空间结构影响过大；其次，商业动线的设计时应预留出“开放端”的余地，作为应对综合体“进化”之后的相对策略。

城市综合体内外秩序、建筑功能秩序、空间秩序、以及商业动线系统自身秩序的总体协调造就了商业动线空间的整体性设计，同时也得加上动态的前瞻性考虑，才能为整体化精彩的商业动线空间提供协助。

5.3 小结

本章主要是对整篇文章作了一个归纳总结，主要得出一些城市综合体商业动线成功

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硕士学位论文

的必备条件与设计原则，动线空间主题的鲜明性、商铺的可见性与可达性、标示系统的引导性 这三个必备条件，以及商业动线内外部交通动线的顺畅性原则、商业动线空间序列的连续性原则、商业动线空间系统完整化原则这三个原则，希望可以对以后的城市综合体设计有一定的参考借鉴意义。

本章注释和参考文献：

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[9] 肖辉，购物中心开发设计手册[M].美国，美国城市土地利用学会(ULI )著，知识产权出版社、中国水利水电出版社，2004 .

[10]费腾、施勇，购物中心交通空间的表现形态[J].低温建筑技术，2006.（2）：51-53 [11]鲁道夫·阿恩海姆，艺术与视知觉 [M].美国，1954

[12] 杨欢，中国商业地产设计作品集[M].天津，天津大学出版社，2011 [13]黑川纪章，新陈代谢论[J].世界建筑，1984.（06）：88-91.

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第六章 结论

第六章 结论

城市综合体商业动线既要能为顾客服务，满足其物质文化与精神层次的需求，又能获得最大化的经济回报。

6.1主要结论

本文以“城市综合体商业动线”为研究对象，采用文献研究法、实例分析法、跨学科研究法等多种研究方法，首先论述了商业动线的设计构成，其是由“点+线”所组成，并提出二者之间的联系；接着通过分析国内大型城市综合体商业动线，研究其动线设计构成与其成功的奥秘，论证上述论点；最后提出对城市综合体商业动线设计成功的思考，归纳总结出一些设计原则与必要条件。本文的主要结论如下：

6.1.1商业动线是影响城市综合体成功与否的主要因素

影响城市综合体成功与否的因素看似很多，但是商业动线是其关键之一。商业动线是城市综合体中消费者流动的线路，它具有街道的连续导向性特征，可以让顾客在错综复杂的商业环境中，寻到一套清晰可辨的脉络，可以让顾客们在城市综合体内部购物空间中停留时间更久，浏览尽可能多的业态功能区，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋点保持在较高水平。此外，商业动线的设计还关系到顾客的购物体验和商业空间的利用率，且能在两者之中维持合理的平衡。

6.1.2内部空间主题的鲜明性对商业动线设计的重要性

在商业设计规划的过程中应重点强调体验与交流的重要性，即是让人们体验到商业消费空间的同时也体验到不一样的主题空间形式。可通过创造出通透的空间、动态的空间及一系列共享空间等模式来达到鲜明性主题空间的效果，使得消费者们在这些主题性空间中有交流、有互动，从而形成一条精彩的商业动线，进而引导、激发人们的精神愉悦感，留下轻松而又难忘的回忆。此外，空间内对应商铺的可见性与可达性以及标示系统的设置也是商业动线设计过程中不可缺少的一部分。

6.1.3外部交通动线对商业动线设计的重要性

保证商业动线中外部交通动线的顺畅性是整个动线设计过程中的一个原则性问题，

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硕士学位论文

只有它的顺畅，才会让内部的商业空间有用武之地，其相当于心血管中一个桥架的作用，能保证血液向心脏顺畅的流通，能保证商业职能成功的运行。通过人流与车流二方面的分析对交通动线进行分析，得出其是内部购物空间的人源保证。

6.1.4动线空间的序列与整体性对商业动线设计的重要性

良好的商业空间序列理应是完整连续的，主次分明，并有重点空间突出，空间的高潮在序列空间当中起到了统帅全局的核心作用，空间如果缺少高潮的话将使得整条序列动线显得松散、无核心。入口空间、展开空间、节点空间以及高潮空间是整个序列空间的构成元素。

城市综合体内外秩序、建筑功能秩序、空间秩序、以及商业动线系统自身秩序的总体协调造就了商业动线空间的整体性设计，同时也得加上动态的前瞻性考虑，才能为整体化精彩的商业动线空间提供协助。

6.2创新点

本文在城市综合体商业动线的设计构成与关于其成功的一些必要条件和设计原则上做了较详尽的分析和研究，然而由于城市综合体理论研究成果较少，本人知识结构、水平有限等多方面的原因，创新的空间还是有限的。从目前的情况看，可能会有以下几方面的创新：

1）通过收集大量的城市综合体商业动线方面资料，将国内外项目进行对比，得出一些商业动线成功方面的共性特点，以及对项目研究得出的缺失方面，试图为今后城市综合体商业动线设计的完善提供参考依据，为国内城市综合体的发展做出贡献。

2）本文以商业动线构成作为依据，提炼出两者之间的相互联系，试图对今后的商业动线、节点空间以及内部购物空间的设计甚至城市综合体建筑设计起到一定的指导作用。

6.3后续研究

城市综合体商业动线的研究涉及消费者、城市环境、交通动线、购物空间等等相关元素，不同的主体会对其设计有不同的影响，笔者主要从学生的角度，参考已有资料，得出当今商业动线的构成与内部联系，并且总结出其动线成功的必要条件与设计原则，但无法代表所有群体对商业动线设计的看法，因此具有一定的片面性；另外，由于国外的城市综合体理论与实践比国内先进，但笔者无法去各个国家的实际项目进行实地调研，

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第六章 结论

因此对国外的城市综合体项目没有深入研究，今后还需开展更加深入细致的研究，对城市综合体商业动线进一步设计探究。

本论文到此全部结束，鉴于该课题研究视角的多面性，牵涉学科的庞杂性以及作者受专业水平和知识面的局限，在论文中难免存在片面之词和不当之处，敬请老师和专家们批评指正!

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参考文献

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致谢

攻读硕士学位期间成果

一、 论文成果

1. 史波，基于生态气候学的建筑形式策略研究[J] .建筑与文化.2013.05（ISSN：1672-4909） 二、 实习经历

1. 江苏筑森建筑设计有限公司实习，2010.09～2013.05 · 常州市新城武夷路地块1#、7#地块建筑方案设计 · 常州市金凯悦建筑方案设计

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攻读硕士学位期间成果

致 谢

三年的研究生学习生涯，终将在这繁花似锦的五月画上句号。至此，我的学生时代彻底结束，内心的情绪非常复杂，既有“媳妇熬成婆”的欣喜，又有对未知世界的忐忑，更有对伴随我八年的虹桥校区、悉心教育我的老师、陪我一路走来的同学的不舍，千言万语汇成两个字——“感谢”！

感谢我的导师——张海燕副教授，您对治学的严谨务实、对工作的敬业忘我深深地影响了我。您和蔼可亲，内心对我们也格外包容。您总在我迷茫的时候，给我指明前进的方向，用您的经验使我少走弯路。在我写论文期间，您也给了我悉心的指导，还为我提供了许多资料。对您的感激之情，真不是一句谢谢可以表达清楚。不过我还是真心想跟您说一句谢谢，滴水之恩，当涌泉相报！

感谢我的朋友江祯蓉、顾婧、乔艾艺、孙湉、史海丽、李建超、陈诗阳、徐俊涛、张淼等等，在论文写作中给我的帮助，为我的论文提供了很多资料！

最后，还要感谢我的父亲和母亲，嘴里虽念叨着我怎么还没毕业，背后却一直在默默地支持我，在此祝你们永远恩爱、健康、幸福！

这篇致谢总要结尾，短短一页似乎很难倾尽我的全部感情，唯有暂存心中，待到日后相见，再向各位表达感激之情！

2013.5.03于南京工业大学建筑学院

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