基于pkpm软件对某剪力墙结构的稳定性分析

基于PKPM软件对某剪力墙结构的稳定性分析

王琦1杨昶2四川成都6100592、（1、成都理工大学，国网四川省电力公司建设工程咨询分公司，四川成都610016）摘要：通过以四川省成都市高新区某精品loft公寓为例，运用软件PKPM进行框架-剪力墙结构计算分析，为相似的公寓设计提供设计参考。稳定性分析关键词：PKPM；剪力墙结构；中图分类号院TU398+.2文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2020冤05-0126-02公寓是近些年人们对住房需求增加及城市建筑用地日益紧其平面布置规则、对称，在张状况下新兴的一种建筑设计理念，空间布置上具有较大的灵活性，适合年轻人的需求。本文运用PKPM软件对某公寓结构建立模型进行计算，并根据现行规范对计算结果进行比较分析，以期得出一些对公寓剪力墙结构设计的结论。1工程概况某10层loft公寓建筑为钢筋混凝土剪力墙结构，设计使用年限为50年，建筑场地类别为Ⅱ类场地，建筑抗震类别为丙类建筑，抗震设防烈度是七度设防，地震分组为第三组，设计基本地震加速度为0.10g，地面粗糙类别为C类。2结构建模2.1模型的建立设计量数据和进行合理的统计分析，控制道路施工对环境的影响，人员应利用网络平台收集高质量道路设计和设计的样品。在国内创新的最佳思想和设计外.在目前的道路设计具体的建筑要求中，又符合创新的标准。形式.确保道路设计既符合国家标准，4.2城市道路路面设计优化与创新的举措。车的行驶速度而且通常是一个固是一个必须在城市道路设计中确定的问题，这一数值必须是灵活定值。然而，当桥梁隧道涉及道路设计时，假定主轨道的的。由于不同的地理环境，斜率和辐射是不同的。曲线的变化，桥行驶速度为每小时60公里，那么由于地面干扰、可以根据特定的形成来确梁或隧道很难达到这一标准。因此，定道路的特定速度。最佳的创新的一个重要部分是根据基本原则，以更灵活的方式优化道路设计。4.3机动车的车道宽度设计。汽车轨道在城市道路设计中起着非常重要的作用。汽车轨道的宽度决定了整个公路的宽度，从公路交通的横截面的角度看。总的来说，我们车辆的公路宽度大于各国的公路宽度。欧洲和美国。大汽车或小汽车混合跑道的宽度为每小时40公里。这与我们高速公路上的跑道宽度相符。这也是欧洲和美国高速公路宽度的标准。从公路设计我们的高速公路的角度看，并非所有的公路都尽可能宽。目前，的宽度机械化过度，而且不受任何。考虑到诸如道路大小和交通等实际因素，一些城市狭窄的道路宽度有效地减少了交通堵塞。因此，必须灵活地界定高速公路的宽度。4.4在更大程度上有效提高道路空间利用效率。设计者在针对道路进行设计的过程中，要充分考虑到到了道路空间的利用效率，突破传统的设计思路，进一步有效挖掘城市道路地下静态交通和空间的集约化设计，更切实有效的平衡好道路动、进一步提倡绿色出行，环境等相关方面的内在联系。与此同时，进一步有效修建占公共出行，充分利用街角绿地等相关空间，根据建筑设计图纸以及现场实际情况采集的数据，利用PKPM软件对该公寓进行模型的建立和结构计算，具体建模见图1。2.2参数设计及选择根据规范《建筑结构可靠度设计统一标准》[1]（GB50068-2018），本项目的设计使用年限为50年，考虑结构结构的重使用年限的活荷载调整系数取1.0。安全等级为二级，[2]要性系数取1.0。荷载取值：查《建筑结构荷载规范》卧室、客厅、卫生间、上（GB50009-2012）对活载进行取值，厨房、22人屋面及夹层屋面为2kN/m，走廊、楼梯为3.5kN/m，电梯机房为7kN/m2，不上人屋面为0.5kN/m2，荷载分项系数1.4。恒载根分项系数取值为1.2。据设计做法计算，（转下页）3计算结果分析地空间不大的机械式地下非机动车停车库。4.5无障碍设计。“无障碍”的概念是以一种实际的道路安全概念为基础的，这一概念要求以人性化的价格支付费用。无障碍概念不仅反映了残疾人在克服困难和积极融入社会方面的自信、自主和自主权。同时，一个以人为本的社会，一个关心帮随着中国经济的助他们并为他们创造有利条件的理念。因此，严格按照标发展，我们的设计工程师必须充分体现人的理念，准行事。信息技术的迅4.6引进先进信息化设计软件。在当今社会，速发展导致了道路设计技术的创新和发展。设计者可以选择各设计者可种设计方法，计算机化设计软件是重要的操作工具，信息设计软件.然后使用信息软件以使用信息软件来设计道路。对相关参数和数据进行统计分析，并开发一个虚拟道路设计模型。道路设计和采取有效措施避免和解决问题，优化和改进道路设计方案。结束语鉴于上述情况，我们注意到城市道路的设计所涉及的问题有许多，但是，我国在道路设计方面面临最严重的问题是缺乏创新和设计思想过于陈旧，不能有效地解决我国城市道路现在所面临的交通问题。道路设计人员要能够从先进城市道路设计中总结设计经验，以适应现代城市发展的需要。参考文献[1]胡亚伟.朱瀚光,浅析如何做好市政道路设计[J].工程技术,2018，6.

[2]黄文杰.城市道路路面结构设计浅谈[J].建筑学研究前沿,2018，31，11(上).

[3]刘延,城市道路路面设计的优化与创新探微[J].建筑学前沿,2018，31，11(上).2020.05科学技术创新-127-

图1计算模型3.1轴压比轴压比主要指的是剪在本工程中，结构类型是剪力墙结构，剪力墙轴压比力墙的轴压比。本工程剪力墙抗震等级为三级，限值为0.85。根据计算结果楼层最大轴压比为0.44，满足要求。各楼层具体轴压比值见表1。表1各楼层轴压比层号 最大轴压比 层号 最大轴压比

1 0.44 7 0.17

2 0.39 8 0.12

3 0.34 9 0.08

4 0.30 10 0.04

5 0.25 11 0.02

6 0.21

4结论本文对某公寓剪力墙结构运用PKPM进行结构计算分析，通过对比SATWE输出结果，依据规范要求对不满足的情况进最终得到符合现行规范要行平面布置和截面尺寸大小的调整，求的轴压比、周期比及刚度比等一系列相关参数合理的模型，为相似结构提供一些理论参考。参考文献[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑结构可靠度设计统一标准:GB50068-2018[S].北京:中国建筑工业出版社,2018.[2]中国工程建设标准化协会.建筑结构荷载规范:GB50009-2012.北京:中国建筑工业出版社,2018.

[3]中华人民共和国住房和城乡建设部.高层建筑混凝土结构技术规程:JGJ3-2010[S].北京:中国建筑工业出版社,2010.

作者简介:王琦(1995-),女,汉族,四川成都人,硕士研究生,成都理工大学,研究方向:结构工程。3.2结构周期与振型从表2可以看高层建筑的第一、第二振型宜以平动为主，出，前两个振型的扭转成份均为1%，满足要求。根据《高层建筑[3]混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010）（下称《高规》）4.3.5条规定，结构以扭转为主的第一自振周期为Tt=0.8068s，以平动为主的第一自振周期为T1=1.1006s，Tt/T1=0.733，小于规范要求0.9的限值。表2结构周期及振型方向振型号 1 2 3 4

1.1006 0.49 0.8068 0.4574

179.79 .42 128.05 101.

X Y T Y

1% 1% 98% 9%

99% 0% 1% 4%

0% 99% 1% 87%

99% 99% 2% 91%

5.00% 5.00% 5.00% 5.00%

周期(s) 方向角(度) 类型 扭振成份 X侧振成份 Y侧振成份 总侧振成份 阻尼比

3.3层刚度比从表3可以看出，层刚度比值均大于0.7，满足《高规》3.5.2-1条规定，表明结构并无侧向刚度不规则的情况。表3楼层刚度比层号 塔号 Ratx1 Raty1 层号 Ratx1 Raty1

1 1 2,3 2.72 3.22 3.17 2.37

6 1.34 1.56

1 1.65 1.98 7 1.47 1.58

2 2,3 2.07 1.63

1 1.43 1.69 8 1.58 1.75

3

4

2,3 1 2,3 2.00 1.37 1.34 1.59 1.45 1.42 9 10 2.12 9.51 2.50 11.17

1

1.31 1.51

5 2,3 1.00 1.00 11 1.00 1.00