隧道爆破施工方案

1. 工程概况 ................................................................ 2 2. 施工方案 ................................................................ 2 2.1 施工方法 ............................................................... 2 2.2工艺流程. ............................................................... 3 2.3钻爆设计 ................................................................ 4 2.3.1 掏槽方式的选定 ....................................................... 4 2.3.2 爆破参数的选定 ....................................................... 4 3 安全保证措施 ............................................................ 10 3.1 施工现场安全保证措施 .................................................. 10 3.2 爆破施工安全保证措施 .................................................. 11 3.3 隧道洞口爆破安全警戒 .................................................. 13 3.4隧道工程施工安全保证措施 ............................................... 13

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 ⒈工程概况

本合同段共有隧道四座，总长3783米（其中明挖段长184米），分别为：水尾寨1号隧道，起止桩号为：DK63+834～DK+024，长190米；水尾寨2号隧道，起止桩号为：D1K+084～D1K+620，长536米；湖山隧道，起止桩号为：DK65+450～DK65+783，长333米；大尖山隧道进口段，起止桩号为：DK65+922～DK68+6，长2724米。围岩类别为Ⅱ～Ⅴ类围岩，其中水尾寨1号隧道、湖山隧道以Ⅳ、Ⅴ围岩为主，施工难度较大；水尾寨2号隧道、大尖山隧道以Ⅱ、Ⅲ围岩为主。根据设计要求，Ⅴ级围岩采用三台阶预留核心土开挖法施工，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖施工，结合我管段实际情况，本管段隧道Ⅴ级围岩主要以土质为主，局部夹杂孤石，采用小药卷，弱爆破施工，次爆破设计主要针对Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩爆破开挖施工。

2.施工方案

2.1施工方法

1.该工程主要采用人工手持式风动凿岩机和开挖台车，承担隧道爆破钻眼；钻眼时要严格控制外插角，防止超欠挖；爆破施工采用塑料爆管、毫秒雷管爆破技术；钻眼时：

①炮眼的深度和斜度应符合钻爆设计。掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm; 辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 轮廓线15cm

②当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上

③减少外插角的误差，一般少于3m时外插角的斜率宜为0.05，大于3m时外插角的斜率宜为0.05～0.03；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致

④钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。

2. 炸药采用RJ—2#岩石销铵炸药，有水地段采用RJ—2#岩石乳化炸药，雷管采用2~15段非电毫秒雷管。炮眼直径为42㎜，采用φ32药卷。周边眼采用不偶合装药，其它眼采用连续装药。 3.爆破网络采用非电朔料导爆管连接系统，用电雷管起爆。 2.2工艺流程

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 测量布孔 钻孔 清孔装药 堵塞炮眼 连线起爆 通风排烟 找帮找顶 初期支护 出渣 二次支护 2.3钻爆设计

爆破采用光面爆破和预裂爆破，其中Ⅳ、Ⅴ围岩采用预裂爆破，Ⅱ、Ⅲ围岩采用光面爆破，这两种方法在起爆顺序及药量控制上均有所不同，控制爆破的关键在于钻爆设计及现场的调整和实施的精确性。钻爆设计的关键在于掏槽方式的选定和爆破参数的确定。 2.3.1掏槽方式的选定

掏槽的目的是为其它炮眼拓出临空面，实现有效爆破。掏槽关系到

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 隧道爆破的成败，直接影响爆破效果，掏槽深度直接关系到循环进尺。而掏槽又与地质条件、掏槽深度及形式、炸药种类及装药量等因素有关。经过比较，采用斜眼掏槽。 2.3.2爆破参数的选定

选择适当的爆破参数，布置合理的炮眼孔位和炮眼数量可以保证爆破效果，保证安全生产，节约成本，提高经济效益，而单位炸药消耗量是计算炮眼数目的重要依据。爆破参数的确定根据计算、规范参考，最终通过现场试验确定。其周边眼间距的布置是随着围岩类别的变小而增大，但不超过60cm。其参数选定如下： ⒈炮眼数目的确定及布置 N=ksL/Lnr(个) 式中：

N-炮眼数目（不包括掏槽眼） K-导坑爆破单位炸药消耗量 kg/m3 L-炮眼深度 m

n-炮眼装药系数(孔长÷药长） S-开挖断面面积m2 r-炸药线装药密度 kg/m ⒉分层爆破装药量计算

Qq.B.L.l

式中： Q－一次装药量，Kg； q－单位炸药消耗量，Kg；

B－一次爆破岩体厚度，m；根据分成宽度确定；

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 L－一次爆破岩体长度，m；根据分成纵向长度确定； l－平均炮眼深度，m。 3.其炮眼布置图和参数如下：

此爆破参数为一般情况下选定，可根据各个隧道在同一围岩类别中岩体硬度、节理发育程度、岩体破碎程度、岩层厚度及走向等实际情况及爆炸效果进行调整，直到符合要求为止。

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案

4. 装药

炮眼孔位及深度等检查合格后，开始准备装药，总的装药长度不超过孔深的2/3；当边仰坡为干燥岩体时，装药采用木制炮棍压紧，以增加炮眼的装药密度。

装药时起爆药包靠近眼底第二药包位置，并将雷管聚能穴朝向眼口。在装药过程中，当炮眼内放入起爆药包后，要接着放入一、两个普通药包，防止早爆事故或将雷管脚线拉断造成拒爆。

炮孔的装药结构:装药时，周边眼采用间隔装药，其余炮眼采用连续装药。

炮泥

间隔装药结构

雷管 竹板 药卷 脚线或传爆管

炮泥

连续装药结构

雷管 专用光爆炸药 脚线或传爆管

3.安全保证措施

3.1施工现场安全保证措施

1.临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。 2.临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。

3.进入施工现场的人员，一律佩戴安全帽。有行人或汽车通过的高架桥施工地段，必须架设安全防护网。

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 4.现场使用的安全防护用品用具及机械设备，要进行不定期的抽检，发现不合格产品或者技术指标和安全性能不能满足施工安全需要的产品，必须立即停止使用，并清除出施工现场。

5.建立安全生产教育培训制度，凡进入施工现场的管理人员和操作人员，未经安全生产教育培训的，不得上岗作业。

6.实行逐级安全技术交底制度，开工前，技术负责人要将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底，班组每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底。

7.施工现场和木工加工场及贮存易燃易爆器材的仓库，要建立防火管理制度。备足防火设施和灭火器材，要经常检查，保持良好。 3.2爆破施工安全保证措施

1.爆破用品使用前应根据规定要求进行质量检验。每炮使用的引用的引线长度，应根据燃料速度决定决定；燃烧速度应分批分卷进行试验。引线与雷管的联接，应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁用牙咬。

2.雷管必须经过检查试爆，电雷管还须检查电阻，生铜锈的雷管严禁使用。

3. 装药工作必须由施工负责人（队长或领工员）指定有爆破操作合格证的爆破工执行。装炮区内，严禁吸烟点火非装炮人员在装炮开始前，必须撤出装炮地点。装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行处理。

4. 严禁使用金属器皿装药，装起爆药包时必须用木、竹棍轻轻送

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 入，不得冲击，不得挤压导火索。

5.爆破材料的领取，应由装炮负责人按一次需用量填写领药凭证到库提取。炸药和雷管严禁由一人同时搬运，电雷管严禁与带电物品（如干电池手电筒等）一起携带运送，搬炸药与拿雷管的人员同行时，两人之间的距离不得小于50m，爆破材料应直接送达工地，存放在指定地点随用随取。领到爆破器材后，应直接送到爆破地点，严禁乱丢乱放；放炮后的剩余材料应经专人检查核对后及时交还入库，严禁随地存放或带入宿舍。 3.3隧道洞口爆破安全警戒

基于隧道洞口位于深沟内，爆破作业时，每次爆破由3名炮工进行炮眼装药、非电毫秒雷管连接、电雷管连接、起爆器线路及起爆器连接，全程由2名安全员监督看守炸药和雷管，防止丢失。连接后由爆破负责人检查爆破网路连接是否符合要求，符合要求后人员撤离至警戒线外，起爆人员进行起爆。爆破后由炮工检查是否有盲炮。

爆破作业时设5名警戒人员在沟口及左右侧山坡上警戒，爆破期间防止村民及其他人员入内，起爆人员与安全警戒人员之间采用对讲机联络，爆破前采用扩音器发出爆破警示。 3.4隧道工程施工安全保证措施

1.在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，地质雷达配合，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆

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厦深铁路XSFJ-II标爆破设计方案 破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

2.如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。

3.爆破作业:洞内爆破作业必须统一指挥。进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。

4.供电与电气设备：施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。在操作洞内电气设备时，要符合有关规定。电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。

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