２０１３年第７期 （总第２３３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．７，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３３） 预应力混凝土Ｔ梁的施工工艺及其质量控制 场金右 （贵州路桥集团有限公司） 摘要：结合预应力Ｔ梁工程案例，对Ｔ梁的钢筋的制作、模板安装、波纹管的定位、混凝土浇筑、预应力张 拉、孔道压浆以及梁片架设等工艺流程做出了一个总结，并通过分析得出Ｔ梁预制过程中的难点以及注意事 项，希望对今后同类型工程起到参考作用。 关键词：预应力Ｔ梁；预制；架设；施工；质量控制 中图分类号：Ｕ４４５．１ １工程概况 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０７—００８３一ｏ２ 某桥梁工程Ｔ梁２７６片，其中河东大桥共有１５跨，计 １８０片Ｔ梁；庄下大桥共有４跨，计４８片Ｔ梁；驿前高架桥共 有４跨，计４８片Ｔ梁。本项目Ｔ梁分为５孔和４孔一联的 ３０ ｍ先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。桥宽为２６ ｍ，每孔 １２片Ｔ梁。中梁梁顶宽２．１３ ｍ，边梁梁顶宽２．０６５ ｍ。全桥 梁高、梁宽一致，跨中腹板厚２０ ｃｍ，支点附近腹板厚５２ ｃｍ。 桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。 ２施工工序流程 Ｔ梁施工工序：清理底模、施工放样一绑扎底、腹板钢 筋一安装预应力管道一穿钢绞线一安装锚具一安装侧模、端 模一绑扎顶板钢筋一安装梳子板一浇筑混凝土一养生一张 拉、压浆一梁端封锚一移梁。 ３预应力混凝土Ｔ梁预制的要点 ３．１波纹管的安装 ３０ ｍＴ梁的波纹管外径为４８７ ｍｍ，４９７ ｍｍ两种，采用 塑料波纹管施工。波纹管严格按照设计坐标准确、牢固安 装，要求安装的管道平顺，无死弯，同时检查波纹管的横向座 标。波纹管的接长采用大一型号的同型波纹管作为接头管， 须配套标定，压力表的精度不宜低于１．５级。设备必须 委托有资质单位标定后方可使用。 在梁体混凝土达到８５％张拉强度方可张拉预应力钢 束。张拉千斤顶采用ＹＣｗ—２５０Ａ型及ＺＢ４－－５００Ｓ型油泵。 钢铰线在钢筋棚用砂轮切割机切断，保证切口平整、线头不 散；编成束，并排列理顺，下料长度须严格按照设计尺寸下 料，沿长度方向每隔２—３ ｍ用铁丝捆扎一道。穿钢铰线时， 钢铰线表面不得有灰浆、粘有泥沙，如有时要用钢丝刷刷干 净。将钢铰线逐根对准锚具眼孔，夹片逐付套入钢铰线。夹 片的间隙要调整均匀，用小锤将夹片敲平击紧，程度为夹片 平整且紧，不得过紧。安装时夹片表面应保持清洁，必要时 可略擦少量黄油或机油。 （２）预应力筋伸长值的计算与要求 伸长值的计算公式 △ ＝Ｐ×Ｌ／Ａｙ×点 接头管的长度为３００ ｍｉｌｌ，管两端用密封胶带封裹以防接头 处漏浆。波纹管安装好以后在两端安装锚头垫板和螺旋筋， 垫板与端模连在一起。 ３．２混凝土浇筑 混凝土采用混凝土罐车运输，龙门吊和活底吊斗斜向分 段水平分层灌注，一气呵成，混凝土从模板一端开始浇注，混 凝土的适宜倾斜角一般为２０。一３０。卸料长度为２．５ ｍ左右， 由于梁体高度２ ｍ，为防止卸料时混凝土出现离析、因高度 太大造成混凝土将波纹管冲击变形，因此浇注时要特别注 意。如须中断，间隔时间要尽量缩短，一般不超过４５ ｍｉｎ或 试验获得的混凝土初凝时间，且要在前层混凝土初凝之前灌 注次层混凝土。灌注时要控制下料速度，保证下料均匀，料 斗应沿着腹板移动，不准集中下料。浇筑时除用附着式振动 器振动外，配以插入式振捣器和钢钎插捣实各部位，同时应 避免振捣器碰撞波纹管和预埋件，防止制孔管道移位、钢筋 骨架变形或混凝土梗塞而产生空洞，一般灌注厚度不超过 ３００ ｍｍ，在Ｔ梁马蹄渐变段灌注厚度不大于２００ ｍｍ。混凝 土振捣以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为宜， 防止欠振和过振，严禁漏振，一般混凝土振动时间不得少于 １ ｒａｉｎ。梁体混凝土养护采用土工布覆盖且洒水养护。当气 温低于＋５ 时，不得对混凝土洒水，梁面在混凝土灌完后 ｌ一２ ｈ内用草袋覆盖，以保温防寒。 ３．３预应力张拉 式中：△Ｌ为预应力筋理论伸长值，ｃｍ；Ｐ为预应力筋的平均 张拉力，Ｎ；Ｌ为从张拉端至计算面孔道长度，ｅｍ；Ａｙ为预应 力筋的截面面积，ｍｍ２； 为预应力筋的弹性模量，ＭＰａ；此 值的正确与否对理论伸长值的影响较大，本工程在钢绞线进 场后，通过试验确定。 （３）安装千斤顶 准备工作就绪后，在钢束上使用两个梳形导向叉分隔钢 铰线，使所有钢铰线的分布与千斤顶内的孔眼对准。钢铰线 的预留工作长度为６０～７０ ｅｍ。千斤顶就位后，将后部的工 具锚及工具夹片推进锁紧钢铰线，用小锤轻击工具夹片，使 其平整。为防止工具锚卡死、不能拆卸，可以在工具锚夹片 外圆锥面上垫一层塑料薄膜，也可以在工具锚锚环内锥孔表 面涂一层石墨油膏，保证张拉完毕，千斤顶张拉油缸回程时， 工具锚锚环和夹片易于分离。 （４）张拉与锚固 启动油泵向张拉缸供油，进行张拉，调节油泵上的节流 阀控制油压值和张拉速度。张拉程序为。 ０ ．１ （初应力）＿＿０．５８ｋ－１．０ （锚固） 分级张拉中当千斤顶的一个行程结束时，量出钢柬伸长 量；油泵再次供油，继续下一个行程，量出伸长量，重复张拉 直至达到设计控制吨位和相应的伸长量。最后一个行程结 束，油泵减压回油。随着钢铰线的回缩，即将工作锚上的夹 片锚固在锚头上，直至完成一束钢束的张拉操作。张拉控制 应力为１ ３９５ ＭＰａ，张拉顺序为５０％Ⅳ２一ｌｏｏ％Ⅳ３—１０ｏ％ Ⅳ２—１ｏ０％Ⅳ】。张拉按规范要求采取应力应变双控制，张拉 到设计吨位时，钢束的实际伸长量与理论伸长量相比较，其 （１）准备工作 当锚具与钢绞线进场时要对锚具进行锚具硬度试验、磁 力或超声波探伤试验、外观尺寸检查。钢绞线在进场时必须 进行弹模试验在确定其弹模并由此计算出钢绞线张拉伸长 量、以及油表读数后才可进行张拉作业；同时千斤顶、油泵和 收稿日期：２０１２－０２－２８ 误差控制在±６％以内，同时对预应力张拉时的上挠度进行 核对，实际的上挠度值不超过理论计算值的±５％。 ３．４压浆 （１）施工准备 张拉好以后割切锚外钢丝，预应力筋割切后的长度不得 超过３ ｅｍ，并用水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力，封 作者简介：杨金才（１９８３一），男，贵州黄平人，助理工程师，研究方向：公路桥梁施工及管理。 ・８３・ 总第２３３期 黑龙江交通科技 第７期 锚时应留排气孔。孔道在压浆前应用空压机冲洗，以排气孔 内粉渣等杂物，保证孔道畅通。 （２）水泥浆的拌制 孔道压浆用纯水泥浆，标号按ｃ卯控制，水灰比采用 ０．５，泌水率最大不超过３％，拌和后３ ｈ泌水率宜控制在 ２％，２４ ｈ后泌水应全部被浆吸收；流动性不超过６ ｓ；收缩率 不大于２％。 （３）压浆工艺 预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不超过１４ ｄ。 两侧锚环上分别设置一节带阀门的短管，当一端出浓浆时， 封闭短管，直至别一侧出浓浆也封闭。 利用１ 吊梁小车托动运梁平车，将Ｔ梁运至架桥机腹内。２ 吊梁小车提升Ｔ梁另一端脱离运梁平车。两车同时行走将 Ｔ梁运到安装跨位。 （５）当梁运送到安装跨位时，架桥机在铺设好的横移轨 道上横向移动，将梁片移运就位，及时进行横隔板的焊接，以 增强Ｔ梁的稳定性。 依次重复（４）、（５）两道程序就可完成一跨（全幅）梁的 架设。 ４．３架桥机过孔及梁就位 表１后歌法实测项目 为了确保双导梁架桥机悬臂过墩安全运行，架桥机安装 后，必须首先在主线一号桥０ 台一１ 台墩盖梁上进行模拟过 孔试验，根据模拟过孔的实际配重要求，过孔到前方墩台上。 并做好梁安装前的各项准备工作。用龙门架吊梁到运梁平 车上，然后由运梁平车送到架桥机下方，再用架桥机吊大梁 送到前方盖梁上，徐徐下降Ｔ梁离支座３０ ｅｍ左右，初步检 查纵向位置，再横移到位。 表２梁、板安装质量检验标准 ４预应力Ｔ梁架设要点・ ４．１ Ｔ梁的运输 ５结束语 本桥采用龙门吊将Ｔ梁从制梁台座提升到梁平车上，再 由运梁平车将梁运送至架桥机尾部。 ４．２ Ｔ梁的安装就位 （１）架桥机通过１ 、２ 柱行走轮在纵移轨道上向前移 动。 （２）当架桥机纵移到０ 柱行走轮落到前一跨的墩帽上 时，即停止纵移。 （３）架桥机纵移到位后，开始铺设０ 、１ 、２ 柱行走轮的 横移轨道，利用１ 、２ 柱液压顶升整机使行走轮悬空，转动 ９００使行走轮与横向轨道同向，然后收顶将行走轮就位到轨 道上，架桥机整机就位调平。 （４）将架桥机对位到运梁轨道喂梁位置，运梁平车将Ｔ 梁运到架桥机尾部，１ 吊梁小车提升Ｔ梁的一端，脱离平车。 桥梁工程是我国国民基础经济的主要支柱之一，也是构 建全国交通运输网的基础要素。为了避免在桥梁工程施工 过程中出现严重的质量问题，应采取有效的施工措施来切实 提高桥梁工程的质量。在施工时要严格控制每一道工序，从 高质量的要求出发，按照相应的规范进行施工。同时针对桥 梁工程不同的分项工程，要根据其实际情况，采取相应的施 工方案，从而有效地保证施工的质量。 参考文献： ［１］李涛．５０ｍ预制Ｔ型梁安装施工技术与控制［Ｊ］．山西建筑， ２００９，（２２）：３２—３４． ［２］ 刘建华．后张法预应力混凝土Ｔ梁施工工艺及质量控制［Ｊ］． 上海铁道科技。２０１０，（１）：１Ｏ—ｌ３． ［３］ 易柱．预应力钢筋混凝土Ｔ梁施工质量控制［Ｊ］．路桥建设， ２００６，（１）：６６—６９． （上接第８２页） （２）严格按照规范施工，超出规范或确立新工艺、新方 （２）非承重是式支架高度超过１０ ｍ应设一组（４—６根） 法时，必须经过专家论证、专项审批等手续，严格禁止照搬其 缆风绳，每增高１０ ｍ设一组。缆风绳与地面夹角为４５。一 它书籍中不合规范的内容。 （３）支架采用双立杆结构时，需要严格进行其单立杆承 ６ｏ。，缆风绳和地锚应安设牢固。地锚安设处应设安全标志。 （３）立杆的接头应用扣件扣紧，立杆与水平撑、剪刀撑 载力计算，由于副立杆不直接参与支撑，且《规范》中就双立 杆提高支架稳定系数未做明确规定，现场施工中，双立杆仅 之间应连接牢固。 （４）使用前应检查、验收，确认合格并形成文件。使用 作为辅助加强措施。 中应随时检查，确认安全。 （４）必须完善增强支撑系统稳定性及承载力的各项构 （５）立杆应竖直，２ ｍ高度的垂直偏差不得大于１．５ ｅｍ， 造措施，脚手架设计方案中，不得遗漏脚手架的构成元素。 （５）加强技术交底和检查验收工作，保证搭设能按方案 每搭设完一步支架后，应进行校正。立杆的纵、横间距应符 合施工设计的规定，每搭完一步支架后，应进行校正。 进行。 （６）支架拆除前，应先清理施工现场，划定作业区。拆 ３结语 扣件式脚手架无论作为施工平台，还是作为承力结构， 除时应设专人职守，非作业人员禁止入内。 在现场施工中已经是不可缺少的基本元素。虽然《规范》中 （７）拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业。 结构、设计、施工均做出了统一标准，但从目前现 （８）拆除支架时，必须确保未拆除部分的稳定性，必要 就其材料、仍然存在着许多不安全因素，而这些不安 时应对未拆除部分采取临时加固、支撑措施，确认安全后，方 场施工情况来看，全因素的根源却大部分都在于施工管理和对《规范》理解的 可拆除。 （９）拆除作业暂时停止时，必须将活动部件支稳或固定 偏差上。《规范》具备着普遍性与权威性，不能因为寻求降低成 后，方可离开现场。 （１Ｏ）简支梁、连续梁支架易从跨中向支座处依次循环 本而选择伪劣产品、降低安全系数，不能因为《规范》中无明 确规定而选择忽略其结构的安全性。我们应依据《规范》的 卸落支架。 编制理念，举一反三、触类旁通，在满足《规范》的各项规定 ２．４保证扣件式钢管脚手架支模安全的措施 做到“动态设计，信息施工”，这样才能更好的保 （１）严格施工现场与设计方案的实时比对，不能闭门造 的前提下， 车，尤其是遇到特殊地形、地质，更应根据现场测得数据，进 证施工安全、推动建筑科技进一步发展。参考文献： 行反复验算，根据计算结果，修改或加强设计。在参考其它 建筑施工脚手架实用手册［Ｍ］．北京：中国建筑工业 方案时，要及时根据传力方式的改变对计算模式、立杆间距、 ［１］杜荣军．出版社，１９９４． 构造措施等作出调整。 ［２］公路桥涵施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０００． ・８４・
