总体施工组织布置及规划

（一）工程概况 1、工程范围及项目内容

本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800～K274+100；工程范围：金岭镇（不含）～淄博（含），正线12.3km。主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含牵引变电所）、机务、车辆、站场建筑设备、公路跨线桥等工程。

主要工程项目内容有： ⑪ 路基土石方工程：

本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调发场）东端、新建双线绕行地段K270+100～271+810，1688.55m）、东营支线疏解线（7.15km）等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。挖方比重大（占总量的96％），运距：站场5km内，区间3km内。

本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线SDK3+000～5+100（长2.1km，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m。设计工程措施为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400～+700（长300m），基底设0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固；该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽0.5m。工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m2，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。

⑫ 桥涵工程：

框构中桥（接长）1座：顺长28.57m，横长77.7m。（顶面积3482.4m2）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面SBS卷材防水。现浇施工。

框构小桥1座：顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。

涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）：盖板箱涵（孔径1.0m）。浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。

跨线公路桥1座：桥长82.72m、宽9m。挖孔桩基础（φ1.25m、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（LP=22.26m，φ

j

15.24钢绞线、φ

55波纹管、VLM锚具、板式橡胶

支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。

⑬ 轨道工程：

主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。既有线部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、拨道（0.1～18.3cm）等。

既有线改建地段采用重型钢轨P60-25m及扣配件，Ⅲ型钢筋砼枕（1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕，轨下用橡胶垫板，Ⅰ级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。

⑭ 房建及机车、车辆、站场建筑设备：

两站房建均为生产房屋（共6220 m2/21栋）及机、辆、站场建筑设备。 ⑮ 站场电力及设备安装工程：两个站场。 2、主要设计标准

线路等级：国家I级；正线数目：双线；限坡5‰；最小半径：120km/h路段800m，130km/h路段为1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；到发线长度：1050m；牵引种类：电力牵引；机车类型：客运SS8型电力机车，

货运SS4型机车，牵引吨数5000t；闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正线P60-25m，站线P50-25m，其它站线P43-25m。

3、主要工程数量

本标段主要工程数量见下页表。 4、自然特征 ⑪ 工程地质：

K261+800～271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、268+820、270+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。

K271+700～274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段主要工程

数量表

序项 目 名 称 单位 数 量 号 1 跨线公路桥（1座） m/m2 82.72/744.48 2 站场土方（施工方/断面方） 现浇刚架中桥（13 座） 顶进刚架小桥（14 座） 5 盖板箱涵（2座） 6 m3 247268/257279 m/m2 28.57/3482.4 m/m2 6.72/141.1 横延m 92.38 其 中 备 注 湖田车站 淄博车站 拆除重建 38110 挖11514 挖213257 附属土方3m 填125 填75 浆砌石9703 m3 并置梁加固4孔/1 28.57/3482.4 座 6.72/141.1 92.38 拆除线路4.335km 拆除线路9.7km 拆除道岔98组 线路改善5793 m3 正线铺轨（新铺/重km 2.55/0.178 2.55/0.178 铺） 站线铺轨（新铺/重7 km 8.835/6.544 1.583/0.847 6./5.69 铺） 8 铺道岔（新铺/重铺） 组 51/26 9/6 41/20 9 铺道碴（正线/站线） m3 10 生产房屋

13698/42161 6220/21 0/6334 70/2 7905/35827 6150/19 m2/栋 11 站场电力 机辆及站场建筑设12 备 站 站 2 1 1 1 1 地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂岩夹页岩。

东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长2.1km）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。

⑫ 水文地质：

土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。 ⑬ 气象特征：

本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度%，最大冻结深度0.45m。

5、施工条件

本标段位于市区，公路铁路交通方便。工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。工程用电可就近接引路内或地方电源。

16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。

6、工期要求 ⑪ 综合工程总工期：

胶济线电气化工程总工期为三年。拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。

综合工程工期要求见下页表。

⑫ 具体要求：

① 与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。

② 其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》和年度施工计划安排的要求。

综合工程阶段性工期目标要求

序项 目 内 容 号 1 施工准备、征地拆迁 2 路基工程 区间、站场路基 区间桥涵 3 桥涵工程 站场桥涵 区间不受行车干扰轨道 4 轨道工程 站场不受行车干扰轨道 5 区间分步验收、开通 6 站场过渡改造、验收、开通 变电、信号房屋 7 房建工程 其它生产房屋 生活房屋 8 给排水工程 9 电力工程 贯通线、站场 信号楼、行车室内工程 10 通信工程 电化远动信息工程 11 信号工程 12 电化工程 7、工程质量要求

⑪ 确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%。

⑫ 杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑬ 单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。 ⑭ 正线开通时速达到每小时80km。 8、安全要求

开工期 2002.12 2003.2.1 2003.2.1 2003.2.1 2003.11.1 2003.11.1 2004.4.1 2004.3.1 2003.2.1 2003.3.1 2004.3.1 2003.2.1 2003.2.1 2003.10.1 2004.10.1 2003.4.1 2003.6.1 完工期 2003.1.31 2003.9.30 2004.6.30 2004.2.29 2004.6.30 2004.2.29 2004.11.30 2004.12.31 2003.12.31 2005.4.30 2005.11.30 2004.6.30 2004.6.30 2004.12.31 2005.6.30 2004.12.31 2005.11.30 备 注 附属工程2004.5完工 本标段无 本标段无 本标段不含贯通线 本标段不含 本标段不含 本标段不含 ⑪ 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。 ⑫ 杜绝人身伤亡事故。 9、相关单位

建设单位：济南铁路局

设计单位：铁道部第二勘测设计院 监理单位：（待定） 10、工程特点

⑪ 本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组织、合理安排施工。

⑫ 胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。

⑬ 本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。按《指导性施工组织设计》工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。

⑭ 自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。

⑮ 建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。

（二）总体施工组织及规划 1、总体主导思路

根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：

抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工； 站前站后同步展开，不受干扰轨道先行； 突出站场改造重点，分步过渡有序可控； 统筹安排网络管理，阶段目标限期完成； 确保行车人员安全，工艺材料质量严控； 精工细作确保创优，各方协力提前竣工。

2、总体实施方案

⑪ 以“四保”为阶段性目标：

总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。

⑫ 总体分三个阶段实施：

第一阶段（2002.12.21～2003.7，7.3个月，含施工准备、征地拆迁）：02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。

第二阶段（2003.8～2004.2，7个月）：站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改

造创条件。站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。

第三阶段（2004.3～2004.12.20，9.7个月，含尾工清理、竣工验交）：站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。其它生产房屋04年6月底前完工。04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。

⑬ 实施要点：

① 区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。

② 基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。

③ 淄博区段站过渡改造及开通，本着先站线后正线、先易后难、先简后繁的原则组织实施。施工程序安排：机务段整备线（局部）→客车整备线东端→客运车场东咽喉（局部）→调车场西端（局部）→调车场东端（驼峰头部、东牵线）→到发场东咽喉、双线绕行、东营疏解线。

④ 区间大区段落道（湖田西端站外）、框架小桥顶进及冯北路立交桥并置梁加固，统筹安排与湖田站东咽喉过渡改造同期施工，以减少要点频次对运营干扰。

⑤ 优化站场过渡方案，永临结合，减少过渡频次。站内同一接发列车进路上的要点拨接施工，安排在同一封锁要点完成，以减少对运营干扰。

⑥ 不干扰行车的轨道、道岔（含预铺）先行施工并整道达标，以缩短要点封锁时间和开通后行车安全。

⑦ 站后工程与站前工程同步展开施工。有设备安装的生产房屋（信号楼、信号机械室、变电所等）先期交付安装设备；站场电力工程先期达到受电供电运行标准，为设备调试、试运转创条件。

⑧ 部署足够的专业施工机械设备及队伍（技工），按施工程序组织紧密流水施工作业，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度。

⑨ 基于工期较宽松，04年1、2月份（冬期）暂不安排施工。 3、施工总平面布置

⑪ 《综合工程施工总平面布置图》：见下页图。 ⑫ 队伍设址： 局指挥部：行车公寓 项目经理部：铁二村

机械化筑路队：（k270+500左80m） 桥梁工程队：（k271+300右100m） 线路工程队：（k270+500左80m） 建筑工程队：铁二村 建筑防水工程队：铁二村 水暖安装工程队：铁二村 电力安装工程队：铁二村 ⑬ 施工临时设施：

施工临时设施本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。

① 施工便道：本标段不修建贯通施工便道，利用场外的城镇及站区道路。东营疏解线、东牵线及双线绕行地段路基土方施工便道，采取尽量利用征地界内沿一侧修建运土便道，并就近与场外道路相接。施工便道标准为单车道，路基宽4.5m、

路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道，路面为泥结石，厚20cm、表面撒石屑1cm。便道纵坡≯6%，曲线半径≮40m。过小河渠处埋设φ1.0～1.5 m钢筋砼管，设置必要的警示标牌。

② 供电系统：采取接引路内或地方电源（设变压器或场内设变配电间），同时配设必要的备用发电机。

③ 供水系统：采取就近接引路内或城市自来水管网水源（设水表井计量），不具备上述条件的另星工点，现场设砖砌水池（或地坑铺塑膜）、简易水塔（高架水罐10m3）；水车运水，水池蓄水。

④ 通讯系统：指挥部、项目部、工地办公室就近安设路内或程控电话。指挥部、项目部、工程队领导及业主、监理、设计方驻地工程师均配备手机。

⑭ 主要材料料源分布：

16m预应力梁及20m以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆：甲供。 水泥、钢材、防水材料：甲招。 道碴：淄川太和碴场（K268附近） 片石、碎石：湖田镇石场（汽运） 中粗砂：弥河砂场（K268附近） 机制砖、石灰等：本地生产（汽运） 4、项目管理组织机构

我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为03、04两年度的在建重点工程，组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。局指挥部设“三部一室”，项目部设“五科、三室、一所、一队”。调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的7个专业队负责承建本标段工程。

指挥部、项目部组织机构及主要管理人员详见《商务分册》。

5、施工队伍部署及任务划分 详见下表：

施工队伍部署及任务划分表

队 别 机械化筑路队 桥梁工程队 线路工程队 建筑工程队 建筑防水工程队 水暖安装工程队 电力安装工程队

（三）总体规划 1、工期目标规划

本标段工程计划2002年12月21日进场施工，2004年12月20日竣工，总施工期2年（24个月，731日历天）。

其中：区间及站场过渡改造、验收、开通分别于04年8月、9月完成（均较指导性施组提前2个月）；信号楼、变电所房屋于03年7月交安设备（较指导性施组提前2个月），站场电力工程03年12月底达到受供电标准（较指导性施组提前3个月）。

详见本标件之二《施工进度安排》。 2、工程质量目标规划 本标段工程质量目标规划是：

⑪ 确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。单位工程一次验收合格率100%。站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。

⑫ 杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑬ 单位工程验收优良率：房建工程达到60%以上，其它工程达到92%以上。

施 工 项 目 内 容 路基及附属土方工程，施工便道 桥涵工程 轨道工程 房建工程及站场建筑设备、路基附属圬工 房建及桥涵的防水分项工程 房建水暖安装工程 站场电力工程及房建室内电照工程、机电设备安装 ⑭ 区间正线开通达到80km/h。 3、安全及文明施工等目标规划 ⑪ 安全目标规划是：

① 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

② 杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。

⑫ 文明施工等目标规划：

按国家、铁道部及济局、地方部门有关文明施工与环境保护、文物保护的法令、法规要求组织施工，推行标准化现场管理，现场布置科学合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉。创全线文明施工工地。

二、施工进度安排及保证工期措施

（一）施工进度安排 1、总工期安排

本标段计划于2002年12月21日进场施工，2004年12月20日全部工程竣工，总施工期2年（24个月，日历731天）。

2、综合工程施工进度计划横道图、网络图 见下页图。

3、综合工程阶段性工期目标计划安排 详见下页表：

综合工程阶段性工期目标计划安排表

序项 目 内 容 号 0 施工准备（征地拆迁） 1 路基 站场土方 桥 站场桥涵及“公跨铁” 2 涵 顶进框架小桥、中桥加固 3 轨 不干扰行车的轨道铺设

开工期 02.12.21 03.2.16 03.2.16 04.7.1 03.8.1 完工期 03.1.20 03.7.31 03.10.31 04.9.30 03.12.31 备注：（较指导性 施组要求完工期） 提前11d 提前2个月 提前4个月 与湖田站过渡改造同期 提前2个月 4 5 6 7 站场过渡改造、验收及开通 区间分步验收、开通 房 信号楼、变电所房屋 建 其它生产房屋 站场电力工程 路基附属工程、站场建筑等设备 初验整修、竣工验交 道 04.3.1 04.4.1 03.3.1 03.6.1 03.7.1 03.8.1 04.11.1 04.10.31 04.9.30 03.7.31 04.6.30 03.12.31 04.3.31 04.12.20 提前2个月 提前2个月 提前2个月 提前10个月 提前3个月 提前2个月 4、综合工程年度、季度施工计划安排 详见下表：

综合工程年度、季度施工计划安排表

序合计 工程名称 单位 号 数量 一季 度 万路基土方 324.73 7.00 m 1 附属圬工 m3 9793 m2/3623.5/ 1000 2 桥涵 m 180.12 3 轨道 m/组 18.107/77 24 房建 m 7690 600 5 站场电力 % 100 （二）保证工期措施 1、组织及管理措施

⑪ 加强领导，健全机构。我单位领导高度重视本标段工程，中标后，将其列为今、明两个年度重点在建工程之一，组建精干的局指挥部和整体功能强的所属公司项目经理部，全权负责组织实施；调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。保证工期组织机构见下页图。

⑫ 精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。满足建设单位提出的及《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》的工期要求和年度施工计划安排的实现。

⑬ 职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。

其中： 2003年 2004年 二季度 三季度 四季度 一季 度 二季度 三季度 四季度 14.00 2482.4/ 92.4 1700 3.73 /80 6.0/20 1700 40 8320 /7.72 7.0/29 1700 60 1473 0.6/4 500 141.1 0.8/9 2.0/12 1.707/9 1490

⑭指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证制度。各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调工作。

2、突击完成施工准备工作

⑪ 中标后，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员02年12月21日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03年1月20日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。

⑫ 技术准备：项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；进行路基横断面检查与补测；试验员核对取土场土料类别，进行砂石料试验、水质化验，选定砼施工配合比，三材复试及土工试验；技术部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完善的实施性施工组织设计和开工项目的施工技术方案，进行现场试验段碾压试验并提交成果报告，向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等，确保03年2月16日站场土方、桥涵及生产房屋展开施工。

⑬ 物资准备：及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。

⑭ 征地拆迁及相关工作:成立征迁协调小组，积极办理征地拆迁工作,本着急用先办、缓用后办的原则，抓紧完成初期开工项目的征地拆迁工作。同时，主动与济局、济铁分局相关部门及地方土地、建委、环保、文保、水利、林业、交通、等部门联系，办理好相关手续。

3、上足劳力和配足专业技工

本标工程计划劳力总量大，各专业工程项目施工期不一，耗用劳力与高峰期亦不同，各专业施工队须按实际情况动态调配。高峰期技工缺口采取就近工点调剂或倒班作业，普工劳力缺口雇用当地季节工解决。

4、合理调配施工机械设备

上足配套的施工与机修专业机械设备是保工期的关键措施，进场的机械设备须备10～25%的余量，确保正常作业台数和作业率。依据施组计划进度安排和结合施工进度实况进行动态调配，确保完成年、季、月度施工计划。

5、材料（设备）供应保障

基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供量与运距、运力影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制甲供、甲招及自购材料（设备）的供应进度计划，尤其应及早、择优选定水泥、钢材等料源和加工制作墩台定型钢模板，并按实际进度需要组织进场。建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。

6、技术保证措施

⑪ 按期提供配套齐全的施工设计图纸资料，自购相关的定型图，抓紧组织会审；准确计算工程数量，修改与完善实施性施组，各专业、各工程项目编制优化的施工技术方案、措施、计划进度网络图。

⑫ 加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。低温期墩台砼采取掺复合早强剂措施，加快模板周转。

⑬ 结合工程实际，进一步优化过渡施工技术方案，积极应用“四新”。不影响行车的轨道先行铺轨、铺岔（含预铺岔）并整道达标，以缩短过渡改造工期。

⑭ 及时准确地编报月、季、年度施工计划及验工计价、财务用款计划。 7、优化环境，和谐合作

营造良好的建设与施工环境是保证既有线完善及站场过渡改造工程按期开工、顺利进展、验收开通、竣工验交的必要条件。

⑪ 主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；认真听从督导，遇有歧见，应坦诚求实、友好协商。为各方驻地工程师的工作与生活提供方便条件。

⑫ 积极搞好与济局、济铁分局相关业务部门、单位和地方相关部门及群众的关系，营造和谐的社会环境。

⑬ 与友邻及架梁、“四电”等施工单位密切配合，协调运作。

三、施工方案、技术措施、施工工艺和方法

（一）路基土方工程 1、概况

本标段全部为站场土方，挖方比重大（占总量的96％），主要集中在淄博站货运车场（调车场）东端、新建双线绕行地段、东营疏解线等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。运距：站场5km内，区间3km内。主要工程数量为：站场土方247268 m3，其中淄博车站挖方213257 m3，填方75 m3，湖田车站挖方11514 m3，填方125 m3。

本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长2.1km），路填高约10m。工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m3，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。

2、施工方案

⑪ 本段站场土方施工安排土方机械化筑路队分4段进行施工，4段分别为淄博站货运车场东端、淄博站东营支线疏解线、淄博站双线绕行段、湖田站场东端。土方重点为淄博站挖方，施工中要保证工程和土方质量，并保证既有线运营，尽量避免施工干扰。挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，人工配合平地机整平，振动压路机压实。组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙机械化施工。

⑫ 质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。

⑬ 填筑按信息化组织施工，通过对施工资料、试验测量数据的分析，作为施工组织、土石方调配、弃土场、机械配置方案及确定工艺参数的依据，使工程质量始终处于有效控制状态。

⑭ 工期安排5.5个月，自2003年2月16日至2003年7月31日。进度安排见“综合工程施工进度计划横道图”。

⑮ 机械设备配置详见“八、主要施工机械配备”。 3、施工方法和工艺 ⑪ 施工方法：

本标段土方主要为挖方，采用能力匹配的中斗容挖装机、中吨位自卸车、大功率推土机、重型压路机及边坡夯实机、核子密度仪、K30荷载板等先进的施工、检测设备，组织机械化施工，辅助人工随层收坡。

煤矿采空区段路基施工方法为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400～+700，基底设0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固。

⑫ 施工工艺：

路基填筑施工工艺见《路基填筑施工工艺流程图》。

土工格室施工顺序为：整平场地→铺幅放样→对接接头用连接杆连接→端头用连接杆锚固→填筑碎石→满铺5cm厚砂垫层→填土、碾压。

⑬ 工艺要点：

填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。基床表层优选A组土。不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞0.5%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞32%及塑性指数＞12的填料以

及泥炭、硅藻土、矾土等土料。粘粉土、粘土、易风化的泥质页岩等使用或采取改良措施。

施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验（100m左右），作为施工控制依据。

施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。

填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑一层进行粗刷坡，多余土方上翻利用。

严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。

填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，非渗水填料每层表面设4%的横向排水坡。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。

全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定（50～200m）。从两侧向中心后退填铺。不同种类的填料禁止混填。

机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。

路堤整个填筑过程中，对每层填土的密实度（每填高0.1～0.3m，细粒料含量在15%～30%时，每层不超过0.15m）采用环刀、核子密度仪、K30荷载板等方法进行系统的检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。

采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部、指挥部和监理实施。

填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩（直线25m、曲线20m、缓和曲线10m）及路肩边桩（+10cm），并实测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程+预留沉落量及设计坡率逐段挂线整修。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩（左侧及曲线外侧，距中桩2.5m）。

台后填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。两侧对称分层填筑压实。不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。

结合本地区地质条件、填料类别、压实质量、区段平均填高及多年施工经验等因素，暂定预留沉落量5～7cm，在施工中选定代表性断面进行沉落观测，根据观测结果在后期调整预留沉落量。

土工格室铺设要保证其整体性，接头采用对接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。土工格室端头采用特制的连接杆锚固。土工格室沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。人工向格室内填筑碎石并夯实，然后在土工格室上接再铺5cm厚的砂砾层填土。填土从两边向中间进行，先用推土机粗压，然后用压路机碾压至规定的压实度。

4、保证路基工程质量的技术措施

⑪ 根据设计单位所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。

⑫ 路基、站场正式填筑前先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基、站场填筑的控制标准。

⑬ 填筑施工严格按工艺标准作业。

⑭ 填筑前，将基底树根、草皮、种植土及淤泥等清理干净，并做好两侧的临时排水设施，防止雨季后其它地表水侵蚀。

⑮ 严格控制填料质量，不合格填料经改良或弃掉。

⑯ 填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度和碾压遍数。

⑰ 路基填筑摊铺时，非渗水土段施工面形成4%的人子形横坡，防止雨后出现积水，含水量控制在最佳含水量-3%～2%时进行碾压，否则洒水或晾晒。

⑱ 桥涵缺口填土对称分层进行，每层虚铺厚度≯30cm，并配合多功能振动振荡建筑夯压实，涵顶填土厚度大于1m后方可通行重型机械。

附：《填土压实质量检验程序图》。 （二） 桥涵工程 1、接长现浇框架桥施工

框构中桥1座：顺长28.57m，横长77.7m。（顶面积3482.4m2）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。现浇施工。

⑪ 施工方案：

① 施工场地布置：现浇框架中桥位于东四路，施工场地布置见《东四路框架中桥平面布置图》。

② 施工队伍：由桥梁工程队负责施工。

③ 工期安排：站场现浇框构桥：2003年2月16日～2003年6月30日。 ④ 施工机械：采用1座HZQ50（50m3/h）砼搅拌站，砼运输采用机动斗车。钢筋制作配置整套的加工机具。

⑤ 线路防护：路基加固采用挖孔桩（φ1.25m、砼护壁）；线路防护采用工字钢纵梁吊扣轨法。

⑥ 道路封闭：与当地交通、门协商，在施工期间将原有东四路封闭。 ⑫ 施工方法：

基坑开挖采用能力匹配的小斗挖掘机（1.0m3）、装载机、中吨位自卸汽车（10～15t）、推土机、振动压路机、平地机等施工机械及核子湿度密度仪、环刀等检测设备。

边墙模板采用定型钢模板，顶板模板采用大块竹胶板，用钢管脚手架支撑。 砼采用在搅拌站集中拌制，砼运输采用机动斗车进行浇筑的方案。施工中不设竖向施工缝，底板砼一次浇筑成型，边墙砼分两组浇筑，每墙共设三道水平伸缩缝，顶部施工缝设在距顶板下变截面下50cm处，最后浇筑顶板。

⑬ 施工工艺：

施工工艺见《现浇框架桥接长施工工艺流程框图》。 工艺要点如下： ① 接茬处处理：

既有线防护 拆除原桥附属 接茬处处理 基础施工 桥身底板钢筋绑扎 底板立模加固 浇筑底板砼及养护 绑扎中柱、侧墙钢筋 支立内、外模板 绑扎顶板钢筋 浇筑中柱、墙体、顶板砼

桥身砼养护，拆模

防水及附属工程 砼制备 钢筋加工

现浇框架桥接长施工工艺流程框图

挖孔桩施工前，拆除接长侧原桥护锥、端翼墙，检查接茬处原有圬工有无沉陷及倾斜，然后将接茬处清理干净，按照图纸设计要求对其进行处理。拆除过程中随时检查路堤边坡稳定性，并做好防排水工作。

② 底板砼施工：

底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，使用钢筋硬塑垫块做保护层，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。

制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板,搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，浇筑底板砼。

③ 边墙及底板砼施工：

底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用φ12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶

板砼。两边墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为30-40cm。顶板砼浇筑前应制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用吊车配吊斗进行，浇筑工艺同底板砼。

⑭ 防护措施：

路基加固采用挖孔桩（φ1.25m、砼护壁）；线路防护采用工字钢纵梁吊扣轨法。

挖孔桩施工见“跨线公路桥施工”内容。 吊轨梁施工见“顶进框架桥”内容。 2、跨线公路桥施工

桥长82.72m、宽9m。挖孔桩基础（φ1.25m，砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（LP=22.26m，φ

j

15.24钢绞线、φ

55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面

铺装防水砼及沥青砼路面，φ钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。

⑪ 施工方案：

① 施工场地布置：跨线公路桥在309国道处，就近设置空心板预制场。见《跨线公路桥施工平面布置图》。

② 施工队伍：由桥梁工程队负责施工。

③ 工期安排：2003年7月1日～2003年10月31日。

④ 施工机械：采用1座HZQ50（30m3/h）砼搅拌站，砼运输采用机动斗车。架梁采用架桥机架梁。钢筋制作配置整套的加工机具。

⑤ 公路封闭：与当地交通、门协商，在施工期间将原有公路封闭。 ⑥ 架桥时在铁路天窗时间架设。

⑦ 原桥部分拆除：采用无齿锯、风镐及无声爆破方案、拆梁用50t吊车吊拆。

⑫ 施工方法：

采用人工挖孔，浅孔快护交替作业，用短柄的铲、镐开挖，用能吊300kg的辘轳和橡胶吊出渣，36V的低压电灯照明，用抽水泵抽除积水，小鼓风机吹风换气。

钢筋笼在现场制作，用起重机吊装送入孔中，砼在搅拌场地拌制，用翻斗车运输砼。

空心板在梁板预制场地用台座预制，采用特别加工的钢模板、钢支撑，结构形式为大块拼装和转动脱模。

架梁用JQC50公路架桥机架梁。 ⑬ 施工工艺：

挖孔桩施工工艺见《人工挖孔桩施工工艺流程框图》； 空心板见《后张法预应力钢筋砼空心板施工工艺流程框图》。

平整场地

安装芯模 安装侧模及端模

制作试件

制作底模板 绑扎钢筋 波纹管安装 钢筋加工 安装侧模及端模 锚垫板安装 拌制混凝土 灌注混凝土 抽芯模、拆外模

穿束 张拉 孔道压浆 封锚 移梁存放 制作试件 符合设计要求 符合设计要求 制备钢绞线 校验张拉设备

后张法预应力钢筋砼空心板施工工艺流程框图

工艺要点如下： ① 挖孔桩施工

桩孔定位工作应根据墩台定位十字线，先定出桩孔中心，在桩孔施工范围以外的合适位置放出护桩(定位桩)，以便施工人员能经常检查桩位和开挖偏差。

开挖过程中应勤测量常检查，以保证桩孔偏差在规范规定的允许范围内。 开挖过程中详细记录每一个桩每天的地质变化情况，以便掌握桩基的实际地质资料，供判定桩基的承载能力是否满足设计要求。

桩孔挖至设计标高后，应会同监理工程师检查和记录成桩孔的质量情况，核对地质情况，看实际地层情况与设计标明的地质情况有无大的偏差，在符合要求后将井孔底清理干净，放出桩身十字线，请监理工程师验收。

挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，清除松渣、软土、沉渣等扰动软弱层，孔深不能小于设计深度。清孔完成后请监理工程师检孔签证。

为了防止钢筋笼放置偏心，以及保证砼保护层的厚度，钢筋笼每隔2m一个断面上，沿圆周分别设置4～6个定位器。定位器采用50mm的钢管，长5cm ，焊接在钢筋笼上，以防止砼垫块在下钢筋笼时滑落。为防止钢筋笼变形，钢筋笼的加劲箍筋中加焊十字支撑。

搬运钢筋笼时要防止扭转、变形、弯曲。下钢筋笼时，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下到设计位置后，孔口拉线检查，桩底以十字线检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，马上对钢筋笼进行固定。

砼施工用振捣棒下井分层振捣密实。孔内的砼应一次连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，应按照施工规范关于施工缝的处理规定处置，并一律设置上下层的锚固钢筋。

② 承台、墩台及盖梁施工：

承台基坑开挖：挖孔桩结束后，放设基坑开挖轮廓线，尽可能垂直开挖。开挖至标高后在其四角挖集水坑。

模板设计及加工：承台采用组合钢模；墩台及盖梁采用复合式厂制大面积钢模，墩柱及盖梁采取一次组装工艺。模板选用5mm厚钢板做面板，10mm厚钢板做肋带，整体加工以保证加工精度。

墩台模板支立：模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板拼装采用人工配合汽车吊机，每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。

盖梁模板支立：盖梁模板支立时设立支架，支架采用多功能碗扣式脚手架，按纵桥向90cm、横桥向120cm格构搭设，顶部设置TC60托撑以调整支承标高，托撑顶与钢模相接部分采用15cm见方的方木。

钢筋加工、绑扎：钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用弧形垫块以保证表面质量。

砼浇筑：地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用汽车吊配以自制料斗以串筒入模,砼振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度应小于30cm。承台、墩柱、盖梁砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施。

墩身施工工艺流程见《墩身施工工艺流程图》。

承台顶凿毛 墩身平面放样 模板底垫层 辅助脚手搭设 墩身钢筋绑扎 墩身模板安装 垂直度、平面位置检查 安设漏斗、串筒等

砼浇筑

砼养护 模板拆除 底垫层高度计算 钢筋加工 砼试件制作 模板设计 模板精加工 模板试拼 砼试拌

墩身施工工艺流程图

③ 预应力钢筋砼空心板施工：

平整夯实制、存梁场地及场内运输通道。

台座施工：制梁台座用C20砼浇筑成型，高出地面20cm，其端部6m范围内基础换填砂夹卵石并夯实。台座表面平整度控制在2mm以内，上铺一层5mm厚PVC板。

钢筋骨架制备与安装：在钢筋绑扎台座上，利用小角钢焊制的模具绑扎钢筋，主筋对焊连接，所有斜筋都与主筋焊接，以形成坚固的钢筋骨架，并准确焊接波纹管、芯模的定位钢筋。钢筋骨架制作完毕后，安装钢管平衡吊梁，由吊车吊上底模。

模板设计及安装：外侧模及端模采用定型钢模，面板厚5mm（冷轧钢板），内模采用加劲式充气橡胶芯模。模板加固以对拉螺栓加外支撑为主，模板间嵌有双面胶海绵条止浆垫，拼装缝处用腻子抹平。钢筋笼就位后即进行模板支设。模板支设顺序为：芯模、边模、端模。芯模在底板、肋板钢筋绑扎完后即吊装就位。

砼浇筑：空心板砼采取斜层法连续浇筑，一次成型。底板、肋板砼用插入式振动器振捣，顶板以插入式振动器配合平板式振动器振捣，振捣时避免插入式振动器接触芯模、波纹管和底模。顶板砼浇筑结束后，将顶板拉毛处理。

砼养护：为加快模板周转，梁体砼浇筑完成后，分蒸汽养护、自然养护两阶段进行。

张拉：预应力钢铰线采用两端张拉,钢铰线张拉按设计顺序进行，采用双控法，即应力控制应变校核。梁体砼实际强度达到设计强度90%后方可进行张拉施工，张拉应按编号顺序双束对称进行。张拉机具应与锚具相匹配，千斤顶与油泵压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。张拉可以采用两种方法，一种是两端同时张拉，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致；另一种是先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。张拉时，张拉千斤顶的张拉力作用线应与预应力钢材的轴线重合一致。正式张拉前，先调整到初应力δ0（取张拉控制应力的10～25%左右），再开始张拉和量测伸长值，用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，锚固时应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。预应力钢铰线施工张拉程序为：

持荷5min

0→初应力δ0→105δk% δk→锚固

孔道压浆及封锚:预应力束张拉后，应在24h内完成孔道压浆。压浆前用高压水冲洗孔道，借以除掉孔内的杂质和湿润孔壁，便于灰浆流动及与孔壁有良好的粘着性，孔内积水用高压风吹出。浆液水灰比为0.42，采用425# 普通硅酸盐水泥配制，并在水泥中掺0.1‰的铝粉作为膨胀剂。浆液的R28 >50Mpa，并应有良好的流动性，其泌水率为1%，膨胀率为2%，稠度为16s。

水泥浆从配制到压入管道，需控制在40min以内，水泥浆要经过φ1.2mm的筛子再进入料斗，以防止大颗粒进入压浆泵造成堵管。

压浆用活塞式压浆泵，从一端向另一端压浆，当另一端冒出浓浆时，关闭出口阀门继续压浆，压力0.6～0.7Mpa，保压3min，关闭阀门，至此，压浆工作完成。压浆也可以在移梁后进行。

对锚穴砼表面凿毛处理，并用ZV砼粘接胶作表面处理。采用半干硬性砼封端并振捣密实。拆模后覆膜养生。

场内移、存梁：纵移到存梁场存梁。空心板在存梁区分两层水平堆放，两层之间以垫木隔开。

④ 架梁：

空心板安装采用双导梁法架设，当预制梁架设完一片后，马上与墩帽上的预埋钢板焊接，架桥机架梁时严格控制其对桥墩的水平冲力，做到“慢加速，匀移动”。预制空心板架设时，相邻两孔已架设的梁片总数之差不得超过两片，施工过程如下：

导梁安装：

导梁采用贝雷架在桥头路基上连结拼装，拼装前铺好行走轨道，并对台口路基进行加固，同时搭设临时枕木垛，底部垫一层4cm厚木板以均匀分布垛底应力。

导梁前移：

利用电动葫芦将导梁拉至第一跨桥孔位置，垫好枕木垛，吊梁小车移至导梁尾部。

喂梁：

钢筋混凝土空心板由运梁小车沿轨道运至导梁尾部，前面的吊梁小车吊起梁体向前移动，到位后，后面的吊梁小车吊起空心板尾部，运梁小车撤回。

移梁就位：

吊梁小车前移，将空心板纵向对正桥位，然后左右平移对正支座，落梁就位。 导梁前移：

落梁后，吊梁小车移至尾部配重，导梁前移继续架设。一孔梁安装完毕，焊接每孔梁全部横隔板，浇筑翼板湿接缝混凝土。同时，将N导梁前移、固定，继续下一孔梁的架设。

⑭ 施工防护：

① 既有铁路两侧基坑开挖加设钢板桩挡板，采用振动锤沉桩。 ② 采用63a工字钢梁加固既有线。 3、顶进框构小桥施工

框架小桥顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。

⑪ 施工方案：

① 施工场地布置：顶进框架小桥场地布置见《顶进框架小桥施工平面布置图》。 ② 施工队伍：由桥梁工程队负责施工。

③ 工期安排：2004年7月1日～2004年9月30日。

④ 施工机械：采用1台JD350（21m3/h）强制砼搅拌机，钢筋制作在现场采用整套的钢筋机具制作。采用砼用机动斗车运输。依据最大顶力1160t计算，顶进设备采用双作用盾构式顶镐（上海200t、最大冲程1.1m）6台，并配套高压油泵（SCY14-1B，32MPa，最大流量25L/min）及电气集中控制台（JDK1）各1台，其余机械设备见“八、主要施工机械设备配备”。

⑤ 道路封闭：与当地交通、门协商，在施工期间将原有道路封闭。 ⑥ 施工防护及轨道加固：

临时支墩采用挖孔桩，轨道加固用钢轨束梁下加63a工字钢纵梁加固线路施工方案。线路加固要封锁要点时间，并行车速度。

⑫ 施工方法：

采用一次顶进法施工。路基加固采用吊轨横抬梁加固方法。防止线路横移的办法采用卷扬机调整。

工作坑采用机械开挖，人工配合，坑内排水设排水沟。工作坑底板下设锚梁防滑，底板两侧设短钢轨方向墩控制方向。底板顶面设润滑隔离层。

箱身预制模板采用定型钢模板，钢筋现场集中加工制作，砼机械拌和，翻斗车运输。

采用就地砌筑重力式后背。人工挖土、装车，翻斗车运输。 ⑬ 施工工艺：

框架小桥顶进施工工艺见《顶进施工工艺流程框图》。 工艺要点如下：

线路防护施工要点见“⑭线路防护措施”部分内容。 ① 开挖工作坑 ：

工作坑开挖尺寸根据预制箱形桥平面尺寸、后背墙尺寸和操作空间确定。坑顶至铁路外侧钢轨距离不少于2.5m。坑底面做成面向顶进方向前高后低的仰坡。开挖工作坑前，在工作区范围内预先挖设2个观察井，观测地下水位，如箱体底设计标高低于地下水位线，则采取降水措施，在工作坑两侧设Ф50cm降水井，用潜水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周设置排水沟和集水井，以满足施工期间排水需要。

施工准备 开挖工作坑

浇注后背梁、滑板 预制箱形桥 修筑后背 设置排水系统 安装顶进设备 设备调试、试顶 顶 进 通讯联络 安全检查 测量中线水平 挖运土 增加顶铁 再次顶进 箱形桥就位 整修、恢复线路 修筑后背 设置排水系统 安装顶进设备 设备调试、试顶 顶 进 通讯联络 安全检查 测量中线水平 挖运土 增加顶铁 再次顶进 箱形桥就位 整修、恢复线路 记录数据 测量水平中线

线路加固、防护

顶进施工工艺流程框图

② 修筑后背：

顶进支撑传力结构选用浆砌片石后背墙。工作坑挖好后，修筑后背墙，墙背填土分层填实压密。后背梁与工作坑滑板设计整体，同时浇筑混凝土。

③ 修筑滑板：

滑板采用C25钢筋混凝土，厚度20cm。每隔一定距离设置一根地锚梁与后背梁及滑板现浇成一个整体，增大滑板与基地摩擦力。滑板底部设碎石垫层，夯填密实，两侧设导向支墩。

④ 润滑隔离层设置：

在滑板长度方向每米挂一道高程铁丝，待其顶面干燥后，先浇一层柴油，然后浇一层3mm厚石蜡油，每浇注完一格随即用木刮板刮平。石蜡油凝固后，拆除铁丝留下的槽痕，用喷灯烤熔整平，整个石蜡面再撒一层约1mm厚滑石粉作为润滑层，最后铺一层整块塑料编织袋作为隔离层。

⑤ 箱身预制及安设刃脚：

在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心线、工作坑滑板中心线、顶进桥位的中心线在同一直线上。其施工顺序是：

测量定位→绑扎底板钢筋及底刃脚钢筋→浇筑底板及底刃脚混凝土→养护→安装内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安装外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→作箱身防水层及润滑设施。

箱身侧刃脚采用20mm厚60cm宽钢板制成，钢刃角与箱身前端预埋螺栓联结拧紧。并使上、底刃脚保持水平，刃脚边的外框尺寸不得出现负误差。

⑥ 顶进设备安装、调试：

安装前，对液压系统的各部件应进行单体试验，合格后方可进行安装。顶镐布置方式：正顶时以箱体中心线为轴均匀布置；斜顶时，先进行最大扭矩计算，根据计算结果确定布置方案。为克服斜顶时箱体转动，采取增设三角形底板支承千斤顶及不对称布置千斤顶法，将框架入土顶进过程适当划分阶段，由计算结果确定千斤顶台数及布置位置。安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。此外，对传力设备等也进行仔细检查，以满足顶进的需要。

⑦ 试顶与顶进：

开顶前进行试顶，试顶顶力约为顶桥结构自重的0.4～0.8倍，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定10分钟，并对设备、滑板、后背梁及箱体进行检查。在加

压过程中，如油压突然下降，一是表明箱体已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进。二是后背或箱体出现变形，此时停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。

箱体起动后，控制好其顶进方向，在滑板上空顶。当框架前刃脚接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达60～70cm时即开动油泵，使顶镐推动箱体前进。待顶镐顶完一个行程回镐后，在空档处安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，如此反复直至箱体就位。

在顶进过程中，箱体每前进一顶程，即对箱体轴线及高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时采取措施纠正。

顶进时利用列车间隙进行。为保证安全，施工时使用移动停车信号的防护办法。且在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。

⑧ 挖土、运土：

采用小型机械挖土、运土，人工开挖底刃脚。挖土时，每次掘进深度视土质情况及有关要求而定，进尺约为20～50cm,遇软塑性土层时，保持刃脚切入土层内10cm以上。同时，挖土与测量工作紧密配合，根据箱体偏差情况及时改变挖土方法。

⑨ 顶进中偏差控制 ： 箱体方向左右偏差处理：

开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少一侧千斤顶顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

用后背顶铁调整。根据偏差大小，将一侧顶铁楔紧，松开另一侧顶铁或留1～3cm的间隙。调整时摸索掌握规律，并注意箱体受力不均时产生的变化情况。

通过前端左右刃脚前一侧超挖，另一侧少挖土或不挖土来调整方向。 箱体扎头处理：

增加顶进中前端的吃土深度，增大前端的抗力，使其产生抬头弯矩。

在箱体前伸顶板下设圆木支撑，让其在圆木上滚动顶进，利用路基承载力，减少箱体下沉。

采用化学浆液加固箱体下地基。施工前在底板下预留注浆孔道，根据地址情况进行注浆试验与设计，保证注浆效果。

箱体抬头处理：

检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘的过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正箱体“抬头”现象。

两侧挖土不够宽，易造成箱体“抬头”，故可在两侧适当多挖。

箱体“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20～30cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，酌情停止超挖，以免又造成箱体“扎头”。

⑭ 线路加固防护措施：

为保证顶进时铁路线路的绝对安全和列车正常运行，在顶进施工前对线路63a工字钢梁吊轨横抬梁方案加固，如图所示。

① 铺设吊轨梁：

加固用的吊轨采用P43旧轨，组合方式为3-7扣式，吊轨梁长25m，做成梭头，吊轨搭接接头相错1.0m以上。为了使吊轨梁和轨枕结合牢固，施工时将加固段钢筋混凝土轨枕换成木枕，每隔1.5m用Ф22U形螺栓与∠63³63³6角钢将其与轨束夹紧相连。

② 铺设横抬梁：

横抬梁采用I40a工字钢，间距1.5m。铺设时，清除枕木下道碴层后穿入一根，通长穿越两股道架住吊轨梁，用Ф22U形螺栓及钢扣板将横抬梁与吊轨梁联成整体。横梁一端支承在箱体顶上，另一端支承在路基枕木垛上。为减少箱身顶进阻力，

在每组横抬梁下铺设用槽钢组成的滑道，在箱身顶板预埋聚四氟乙烯滑块，每2m一块。

③ 挖设锚固桩、铺设纵梁：

在就位箱体两外侧50cm处垂直于墙体设锚固桩，锚固桩为Ф120挖孔桩，桩身采用C15混凝土。在施工中要首先安放钢护筒，并逐一对角施工，严禁在线路一侧同时施工。锚固桩施工时严格监控，避免造成歪斜而侵入就位箱体边线内，造成顶进困难。纵梁用I63a工字钢通长铺设于锚固桩顶枕木垛上，纵梁与横抬梁用Ф22U形螺栓及钢扣板联成整体。

④ 防止线路横移：

为防止顶进过程中线路产生横移，在施顶箱体的一侧每隔3～5根横抬梁，安装一组卷扬机及滑轮组将线路拉紧。

⑤ 无缝线路锁定：

联系有关部门同意后，将加固范围以外的无缝线路线路加强锁定，防止钢轨胀跑。无缝线路加强锁定除遵照工务部门有关规定外，还要符合以下要求：

锁定范围、标准和方法：

线路加固换枕之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路。锁定范围是从施工加固范围两端起，向外各延长75m，在75m范围内设防爬器和防爬支撑。

锁定方法：将防爬器按规定的位置安好，当轨温达到设计锁定温度±5°范围内时，将其打紧并以700N²m的扭力拧紧所有轨枕扣件。

线路爬行和温度观测记录：在加强锁定区靠近顶进桥线路加固的两侧路肩上设爬行观测桩，从线路加固的前三天起做气温和轨温观测记录，交当地工务部门，作为施工完毕后进行应力调整，重新锁定线路的依据。

施工时的线路养护：无缝线路受气温影响较大，在进行换枕、锁定、改造时，按规定的锁定温度范围和操作要求施工。进行线路加固和顶进箱身时，减少对既有无缝线路的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。

恢复线路时，先拆除线路加固设施，再撤出防爬器、防爬支撑，最后做道床整修工作。

4、并置梁加固 ⑪ 施工方案：

① 本标段并置梁加固有4孔由桥梁工程队负责施工。 ② 施工工期安排：2004年8月1日～2004年8月31日。 ③ 机械设备：见“八、施工机械设备配备”。 ⑫ 施工方法：

砼用JS350拌和机拌机，翻斗车运输，插入式振捣器振捣。钢筋在现场绑扎。钻孔采用风动凿岩机进行钻孔，张拉同后张法预应力空心板梁施工。

⑬ 施工工艺及要点：

横向联结施工工艺流程为：湿接缝砼灌筑及养护→横向联结张拉→孔道压浆→封锚。

工艺要点为：

首先进行隔板湿接缝的模板、钢筋、波纹管、穿束工序作业，再进行桥面板湿接缝的模板、钢筋、波纹管、穿束工序作业，最后进行砼灌筑及养护作业。

隔板湿接缝的模板用小钢模板拼接。桥面板湿接缝的模板采用组合钢模板拼装。

横向联结张拉、压浆及封锚施工要点同预应力砼空心板施工。 5、涵洞施工

涵洞2座（共长92.4横延m）：为盖板箱涵（孔径1.0m）。浆砌片石基础及边墙，双孔砼中墩1座，钢筋砼盖板，浆砌片石翼墙。

⑪ 施工方案：

① 施工场地布置：现场设置搅拌机，盖板在现场预制。 ② 施工队伍：由桥梁工程队负责施工。

③ 工期安排： 2003年4月1日～2003年5月31日。

④ 施工机械：每个涵洞各采用1台JD350（21m3/h）强制式砼搅拌机。机动斗车运输砼。

⑤ 线路防护：线路防护采用木板桩防护工字钢纵梁吊扣轨法。 ⑫ 施工方法：

基坑机械开挖，人工配合清底，泵排基坑积水。人工砌石，搅拌机拌制砂浆、砼，翻斗车运输，插入式振捣棒捣固，洒水养生。沉降缝与涵同步安制，涵身圬工达到规定强度后铺设防水层。涵节、盖板等预制构件采用钢木模板在预制场统一预制，汽车吊吊装。基坑分层回填压实。

⑬ 施工工艺：

见《接长盖板涵施工工艺流程框图》。

不合格 施 工 准 备 施 工 放 样 拆除锥坡翼墙 线 路 防 护 接筑处处理 基 坑 开 挖 砌筑基础及涵身 盖 板 安 装 沉降缝及防水层

附 属 工 程 基 坑 回 填 处 理 盖 板 预 制

接长盖板涵施工工艺流程框图

工艺要点如下：

接接茬处理拆除原涵护锥、端翼墙，检查接茬处原有圬工有无沉陷及倾斜，然后将接茬处清理干净，按照图纸要求对其进行处理。

施工前根据路基横断面图并结合现场实际情况,认真核对位置、方向、涵顶及出入口高程、与既有道路沟渠顺接情况等，准确定位放线。与地方相关单位协商临时改路、改渠方法，做好施工前的防排水、临时绕行及疏导工作。

挤浆砌石，砂浆饱满，丁顺交错，大面平顺。砼浇筑严格控制其高程平面尺寸，保证构件安装要求。

砼预制构件模板槽钢及长螺栓加固，并在计算吊点位置预埋吊环，以方便安装。 预制构件统一编号，塑膜包裹湿润养生。

砼浇筑采用组合钢模板或木模衬有机板，保证砼外露面的光滑、平整和美观。 基础和涵身沉降缝严格控制在同一垂直平上，填塞紧密。 ⑭ 防护技术措施：

① 用木板桩挡土防护，板桩墙的导桩通过锚杆或铁拉线与另一侧路肩边的拉桩固定拉紧。如下图所示：

钢轨或木桩 铁丝拉线

接长涵段

② 用吊轨梁防护，如图所示：

吊轨梁

接长涵段

6、保证桥涵工程质量的技术措施

⑪ 桥梁施工前，精确测定各墩台位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。

⑫ 加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。

⑬ 采用自动计量强制搅拌机拌制砼，保证砼质量。

⑭ 坚持施工过程中的试验制度，砼浇注现场对每批砼均进行坍落度试验并计入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼的强度试验的频次、试验组数达到规定要求。

⑮ 严格按设计要求做好桥梁基底检查，基底的承载力符合结构设计要求。 ⑯ 严把模板质量关。模板设计完美，加工质量保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不滴不流。

⑰ 砼浇注时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以保证外观质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物能一次浇注的保证一次灌完，需设置施工缝时做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。

⑱ 钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。主筋闪光对焊，其余采用直流焊机焊接。钢筋保护层采用弧形砼垫块以免影响砼外观质量。

⑲ 防水层材料按设计型号精选优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板等浸制沥青后使用。

⑳ 砌石工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，风化、水锈、强度不符合要求的石料严禁使用。砌石采用挤浆法施工，分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。

见《砼质量检验程序图》。

⑴ 桥梁施工安全措施见“五、（三）、4”中的内容。 （三） 轨道工程 1、施工方案

轨道工程划分为不受行车干扰轨道和站场过渡改造两段，站场过渡改造见“六、过渡方案施工”部分内容。

⑪ 轨道工程安排一个线路施工队施工。

⑫ 先进行站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔，并整道达标，为站场过渡改造创条件。区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。

以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。

施工程序安排：机务段整备线（局部）→客车整备线东端→客运车场东咽喉（局部）→调车场西端（局部）→调车场东端（驼峰头部、东牵线）→到发场东咽喉、双线绕行、东营疏解线。

⑬ 底碴采用汽车运输，一次上足，人工配合推土机摊平，面碴用工程列车运输，人工配合机械整道养护。

铺轨后随即进行重点整道及上碴整道，满足设计运行速度的要求。交验前，进行一次全面整道，保证正式开通的速度达到60km/h。

⑭ 工期安排13个月，其中站场不受行车干扰轨道安排5个月，自2003年8月1日至2003年12月31日。进度安排详见“综合工程项目施工进度计划横道图”。

⑮ 机械设备安排见“八、主要施工机械设备配备”。 2、施工方法和工艺 ⑪ 施工方法：

底碴汽车运输，碎石道碴火车运输。人工配合推土机摊铺压实，形成碴带达到铺轨条件。人工铺设。面碴待铺架后列车补充。人工整道，小型机械捣固。

如果甲方统一组织大型机械养护，投标人将服从统一安排。 ⑫ 施工工艺及施工要点：

铺轨整道施工工艺见《铺轨整道施工工艺流程图》。 工艺要点如下：

① 铺碴前对路基进行全面检查,经监理确认达标后铺底碴。

② 严格控制道碴的级别、材质、级配、颗粒形状与清洁度标准，每批进场的道碴须有产品合格证，同时认真进行目测、尺量和必要的复试或抽检。

③ 预铺道碴中部60cm范围内人工扒槽（3～5cm深），为铺轨质量达标创造条件。

④按铺轨要求，测设临时中桩和外移桩（直线25m、曲线20m、缓和曲线10m），曲线的起始点、缓圆、曲中、圆缓点及道口中心点、公里标、友邻单位分界点等埋设带钉中桩，设置临时公里标、坡度标。曲线外侧枕端洒灰线，便于拨道达标。

⑤ 站线及道岔铺设前认真核备枕木、轨料、配件的型号、数量。

⑥ 桥台道碴槽满铺碎石道碴，高出胸墙顶面5cm，从台尾顺坡30m铺设两条碴带（顶宽50cm，底宽65cm，厚15cm，中心距150cm）。

⑦ 与铺架单位认真进行新铺轨道检验交接，高度注意测查公里轨缝误差（当铺轨温度≤Tmax-c0.0118L时，为+80～-40mm）、曲线正矢，清点连接件、扣件，检查砼枕失效、失修情况及桥面枕的起迄点移位差值。

⑧ 站线补碴整道与铺轨穿插进行，避免相互干扰，提高工效。正线安排与铺架同期整道，以保铺架工程列车运行安全、正点为主，服从调度集中统一指挥，严密组织整道作业，减少干扰。

⑨ 串轨时，先准确测定同一区间相邻单位分界点就近处的轨缝里程，按作业时轨温准确调整轨缝、轨枕后锁定钢轨，防止出现爬行。

⑩ 曲线外轨超高按设计计算设置（铺架期按30km/h），在缓和曲线全长内递减顺接。

选派经验丰富的线路工程师、工长组织整道作业，确保轨道中线、轨面高程、轨距、高低、水平、方向、捣固、接头、配件、轨枕、碴厚等达标。

铺架期及至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。架梁后及时安设桥上护轮枕。

若大养机作业，按要求准确提交相关技术资料，并派主管技术人员、工长、质检工程师跟班作业，密切配合，与监理共同验收。

轨道加强设备、线路诸标及道口设施等，整道达标后安设，先行预制各种构件。 3、保证轨道工程质量的技术措施

⑪ 上碴前对全线高程及中线进行复核并与相邻标段进行联测，有问题及时处理。

⑫ 上碴前逐段检查路基压实密度，必须达到设计和规范要求后上碴。特别注意陡坡路段、换填渗水料及桥台背、涵背、短段沟洼地段的压实密度。

⑬ 底碴压实采用推土机，必要时采用压路机，边角、与台背搭接处采用多功能振动振荡建筑夯压实。

⑭ 桥头两端各30m范围内的预铺碴厚度使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并做好临时碴面顺坡。

⑮ 铺轨、铺岔前，专人计算配轨，核备材料型号、数量，专人看道指挥。 ⑯ 整道时道碴的夯实采用液压振动夯实机，保证整道效果。 （四）房建、给排水、路基附属、机、辆及站场建筑工程

ZH-9标段在蓝田中间站有2幢房屋需要扩建；信号机械室(20m2)和通信机械室（50m2）。在淄博区段站新建各类房屋19幢（除牵引变电所）建筑面积合计6220 m2，其中驼峰机械修配所综合楼和驼峰信号楼为二层房屋，信号楼为三层，其余均为单层。

1、施工方案 ⑪ 施工队伍安排：

房建及机、辆、站场建筑工程安排建筑工程队和建筑防水工程队负责施工，给排水工程安排水暖工程队负责施工。其它附属工程、机、辆及站场设备由建筑工程队负责施工。

⑫ 施工工期：

本标段的房建工程分为需安信号等设备的房屋和其它房屋。施工时先施工需信号楼、变电所等房屋，安排在2003年3月1日～2003年7月31日；其它房屋施工安排在2003年6月1日～2004年6月31日。

路基附属工程安排在2003年9月1日～2004年3月底。 机、辆、及站场设备安排在2003年8月1日～2004年3月底。 2、施工方法和工艺 ⑪ 施工方法：

基槽（坑）人工开挖、回填，建筑夯夯实。砼、砂浆机制，翻斗车运输，提升井架、汽车吊垂直运输。模板用工具式组合钢模板。钢筋现场集中制作。预制件就近预制。专业安装水、电、卫。路面采用真空吸水技术。

⑫ 施工工艺：

单项工程施工工艺流程：施工准备→土方工程→基础工程→主体工程→屋面工程→楼地面工程→门窗工程、装饰工程。

工艺要点如下：

准确定位放线，基槽（坑）开挖后检测地基承载力，如不符设计时报监理确定处理方案，及时施做基础。

砼、砂浆严格按重量比计量，梁板结构及构筑物尽量一次整浇，不留施工缝，竖向高度超过2m时，采用串筒、溜槽浇注，适度振捣，杜绝蜂麻、狗洞、漏筋的通病。覆盖草帘洒水或罩塑膜养护。

墙体采用“三一”砌法，留踏步槎，双面拉线，砖充分湿润，砂浆饱满，杜绝通缝、空缝、瞎缝的通病。

防水工程的细部做法、防水构造、防水层厚度、保护层严格按照规范和设计要求施工，防水材料具有合格证，并抽检合格后使用，完工后进行蓄水检验，杜绝屋面、厕所间渗漏的通病。

内外墙面抹灰前认真进行基层处理，做饼冲筋，按墙面抹灰厚度做好阳角护角线，抹灰分层作业，确保墙面及阴阳楞平整、垂直、不空鼓。

水、电安装专业与土建密切配合，准确预留孔洞、预埋铁件和套管，杜绝凿洞剔槽的通病，注意已完土建的成品保护。

给水管道按规定进行水压试验，排水管道核查排水口标高以防倒灌，管道坡度采取分段多点等防反坡措施。

站场及其它附属设备按设计及规范要求施工，砼路面严格控制水灰比，坍落度，设好传力杆，适时切割胀缩缝，防止开裂。

雨季施工做好现场排水设施，设备、机械搭设防雨棚，井架设避雷装置，水泥防潮结块，及时测定砂（石）含水率并调整配合比。

3、保证房建、给排水、机、辆及站场设备等工程质量的技术措施

⑪ 施工前认真审核图纸，检查是否有矛盾、冲突之处，如果有及时上报请求解决。

⑫ 施工前复核站坪高程是否达到设计高程、误差是否在规范规定之内。 ⑬ 检查建筑物地基承载力是否达到设计要求。

⑭ 房建所需材料均经过取样检验，符合设计和规范要求后使用。 ⑮ 放线时注意建筑物之间相互关系，发现问题及时上报解决。 ⑯ 各种预埋件、预留孔、管道布设专人旁站指导，保证数量、位置。 ⑰ 防水材料按设计型号精选优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固、均匀。

（五）站场电力工程 1、施工方案

⑪ 本标段站场电力工程安排一个电力安装工程队负责施工。 ⑫ 工期安排在2003年7月1日～2003年12月31日。 2、施工方法和施工工艺 ⑪ 施工方法：

高、低压电缆敷设：电缆沟开挖前，详细了解站场原有地下埋地设施以及本次改建工程其它专业的地下设施分布情况，确定好电缆径路；电缆敷设应严格按照施工规范标准并做好预留。

⑫ 施工工艺：

施工工艺流程见《站场电力施工流程图》。 工艺要点如下：

① 高、低压电缆敷设：电缆沟开挖前，详细了解站场其他专业施工的地下设施分布情况，确定好电缆径路；沟深、防护符合施工规范要求，经自检合格后，通知监理人员检查签认；电缆敷设应严格按照施工规范标准并做好预留；电缆最小弯曲半径应为电缆外径的15倍。

② 变台安装：变压器等设备要进行严格的电气试验，并达到相应的技术指标；变压器一、二次引线应排列整齐、绑扎牢固；变压器套管表面光滑，不应有裂纹、破损等现象。套管压线螺栓齐全，且安装牢固。油枕油位正常，外壳干净。

③ 引入线架设：配合房建施工单位进行图纸核对，弄清房屋引入点的数量、方向、方式，使外线施工与之准确对应；引入线档距控制在25m内，大于25m者设引入杆；引入线的间距距离及与建筑物的绝缘距离符合《铁路电力施工规范》的规定，且与室内接线分界点明显。

④ 配电箱安装：配电箱规格型号符合设计要求，安装位置正确，部件齐全；箱体接地或接零牢固可靠；配电箱用电回路名称或回路编号标志清晰、正确、齐全。

⑤ 投光灯塔安装：

基础浇制：按设计要求开挖基础坑，确保基础深度及其位置正确。对浇制基础的砼按设计标号进行配比，搅拌均匀，入模时应分层振捣，每个基础必须一次浇成。预埋螺栓的规格、材质、预埋尺寸符合设计要求。基础浇制时应做好钢管预埋，以便电源电缆引入。

⑥ 灯塔安装：根据图纸进行装配，连接螺栓紧固良好，底座钢板与地脚螺栓通过双螺母固定。垂直度符合设计要求。做好防雷及保护接地。

⑦ 站场照明安装：

站场灯柱施工应注意灯柱外缘与站台的距离大于1.5m，确保灯柱不侵限。 折弯灯安装时确保折弯方向无障碍物，折弯检修时不影响场地范围内正常作业，且与附近带电体安全净距符合规定。

绝缘导线穿入、穿出柱体处采用软套管防止绝缘磨损。 ⑧ 接地装置安装：

采用角钢、扁钢组合接地体并设断开检测点，接地线及接地板均应为铜质，其尺寸、规格应符合设计要求。接地电阻值应符合《铁路电力施工规范》的规定。达不到标准时进行降阻处理。

四、质量目标，质量保证体系及措施

（一）质量目标 本标段工程质量目标是：

1、确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。单位工程一次验收合格率100%。站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。

2、杜绝工程质量重大、一般一级事故。

3、单位工程验收优良率：房建工程达60%以上，其它工程达到92%以上。 4、区间正线开通的行车速度达80 km/h以上。 （二）质量保证体系 见下页图。 （三）质量保证措施

1、强化质量教育，增强全员创优意识

贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针和颁布的《质量振兴纲要》、《建设工程质量管理条例》，对全体参建职工进行经常性的宣传教育，牢固树立“质量是企业的生命”的观念，强化创优质、创精品意识，以高起点、高标准、高水平、高速度的“四高”主导思想和精密组织、精细管理、精工细作、精湛工艺的“四精”措施组织施工，做到主体与附属工程内实外美、一次达优、一次验交、不留尾巴。

2、健全组织，建立质量管理网络

指挥部、项目部成立以指挥长、项目经理负总责的创优领导小组和以总工程师、项目技术负责人负专责的技术质量管理体系；建立指挥部、项目部、施工队、工班

四级质量管理网络，建立与实行岗位责任制；项目部设置中心试验室，施工队设工地测试室；配足测试人员，配备先进的测试仪器。

3、实行创优责任制和工程质量终身负责制

⑪ 局指与建设、设计、监理单位的负责人共同签订《胶济铁路电气化工程质量责任状》，对胶济线电气化工程的质量负终身责任。

⑫ 编制创优工程项目规划与措施，层层分解，责任落实到班组、个人。 ⑬ 各级建立与实行创优责任制，并建立具有可追溯性的工作与岗位作业质量保证制度，对工程质量实行终身责任制。

⑭ 创优项目规划、保证体系、组织机构 创优保证体系见下页图。 保证创优组织机构见下页图。 创优工程项目规划见下表：

创优工程项目规划表

序号 1 工程项目 规模 创优规划 负 责 人 2 3 4 5 局优质工程 指挥长、总工程师、副指挥长 ZH-9标段综合工程 12.3km 全线优质工项目经理、技术负责人、副经程 理 项目经理、技术负责人、副经理 路基土方工程（含附属） 12.3km 优良 工程队长、技术负责人、副队长 项目经理、技术负责人、副经理 桥涵工程 6座 优良率100% 工程队长、技术负责人、副队长 项目经理、技术负责人、副经18.1km优良率92% 理 轨道工程 /77组 以上 工程队长、技术负责人、副队长 项目经理、技术负责人、副经6220m2优良率60% 理 房建工程 /21栋 以上 工程队长、技术负责人、副队长

6 站场电力工程 （1站） 优良率92% 以上 项目经理、技术负责人、副经理 工程队长、技术负责人、副队长 4、加强施工技术指导，加大监控力度

配足各专业工程师、技术员与测试、质管人员，定岗定责。认真做好设计图纸自审与会审，各专业、工程项目编制优化的施工技术方案，逐级进行技术交底。严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，测试与质管人员准确检测，严格把关。强化工序、工种、工艺质量控制，在铺轨、道岔钉联、轨道拨接、既有线落道及采空区路堤填筑、台后填土、框架小桥顶进、“公跨铁”现场制安LP=22.26m预应力空心板梁、房建屋面防水、站场电力设备安装等重点项目，设质量管理点，开展QC小组活动。实行以质量论奖罚的，“优品计价，劣质重罚”。与建设、设计、监理单位密切合作，尊重并服从其督导监控，“四位一体”联手创优。

5、落实各项规章制度

结合本标工程实际，组织全体参工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位。认真落实《铁路工程施工监理》规程要求，严格执行建设单位制定的《胶济铁路电气化工程质量管理办法》、《胶济铁路电气化工程变更设计管理办法》、《胶济铁路电气化工程验工计价管理办法》和优质优价、质量事故处罚制、质量否决制、全线指定标准试验室制、重要岗位易人审批制、全线总监制等规定。落实开（竣）工报告、隐蔽工程签证、设计变更、质量验评程序与奖罚、验工计量与计价质量签证、测量换手复测、材料复试、质量事故报告、施工机具与人员进退场报验以及工班初检、工程队复检、项目部终检的“三检制”等制度。

质量检验流程见下页图。

6、推行标准化施工作业，样板引路

认真落实我单位已通过认证的ISO9002质量管理、质量保证标准，制定工序、工艺的质量予控措施，实行标准工法作业。坚持样板引路，每项工程都坚持先试做样板，经监理工程师确认达优后再展开施工。组织现场观摩见学活动，促进提高施工工艺与技术水平。

7、组织技术攻关，积极应用“四新”

结合工程实际组织技术攻关，改善施工工艺，积极应用“四新”，努力消除道岔钉联、台后填土、砼圬工及房建外观等项目质量通病，提高主体结构及观感质量，促进提高分项、分部工程优良率。

8、严格把好材料（设备）的源头质量

严格执行建设单位制定的《胶济铁路建设物资管理办法》，自购和建设单位统一组织招标采购的材料（设备）进场时，必须提供出厂合格证或产品技术鉴定书，严格进行材质、规格及外观检验，并按规定进行复试检验，经监理工程师确认达标后方可使用，杜绝使用假冒伪劣产品。

材料检验程序见下页图。 9、强化计量工作，完善检测手段

项目部按一级试验室标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，配置先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具检定规程，保证取值的准确性。试验人员深入工地跟班作业计量检测，保证检测数据的真实、准确，定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养、检验标定。

健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关。凡需计量的工序必须配备符合精度要求并经计量检验部门标定的计量器具。

砼搅拌站采用电子自动计量设备，砂浆用机械拌制，严格按施工配合比计量。路基采用重型振动压路机碾压，密实度采用核子湿度密度仪及K30荷载板检测。复测及定位放线采用全站仪及高精度水准仪。

拟投入本工程的测试仪器设备详见下页表。 10、加强技术档案管理和竣工资料编制工作

项目部、施工队设专人负责该项工作，及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，做到数据真实、准确，并做为分项、分部工程质量验评的主要内容。按规定要求做好竣工资料的编制和竣工移交工作。

11、履行保修、回访制度

竣工验交后，指挥部与项目部成立缮后工作组，按《跟踪回访制度》规定，在保修期内进行定期（雨季、冬季）或不定期的全部工程质量跟踪回访，认真听取用户对本段工程质量的评价与改进意见，如发现有施工质量问题时，及时组织整治达标，达到用户满意。

五、安全目标，安全保证体系及措施

（一）安全目标 本标段安全目标规划是：

1、杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

2、杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。

（二）安全保证体系 见下页《安全保证体系图》。 （三）安全保证措施

本标段为运营线电气化改造施工，工程线长、工点分散，站场过渡改造拨接量大，施工期较长，参建队伍及大型机械设备多，路基土方调运傍近既有线且穿行市区村镇，有3座立交桥改建等，故潜在着诸多不安全因素，为确保运营行车与施工人员、机械设备安全以及城市交通秩序，采取主要措施如下：

1、建立健全各级安全组织及安全责任制

指挥部、项目部、施工队建立以主管负总责的安全领导小组，各级设专职安全检查员，工班设兼职安全员，形成安全管理网络。建立各级安全责任制，充分发挥安检员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。工地设保健站。

安全管理组织机构见下页图。

2、加强安全技术教育，强化全员安全意识

贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，认真执行《安全生产法》、《劳动法》、《消防法》和建设单位制定的《胶济铁路电气化工程安全管理办法》及济南局相关安全管理办法。结合工程实际对参建职工进行经常性的安全技术教育、交通规则及法制教育。开工前，组织全体职工认真学习《铁路技术管理规程》、《铁路轨道施工技术安全规则》、《铁路工务规则》及铁道部、济局有关既有线施工的各项安全管理办法与规定等。工程队长、领工员、工长具备必须的施工安全素质，安全员、防护员、工班长及其他特殊作业人员必须经培训考试合格后，持证上岗。强化全体参工人员的安全意识，提高自我保护能力，做到遵章守规、遵纪守法。

3、贯彻落实各项安全制度和防护措施

认真贯彻落实营业线施工许可证制度，严格执行施工方案逐级审批制度、与运营组织及设备管理单位签订施工安全协议制度、落实要点施工干部逐级包保责任制。建立与完善安全技术书面交底制度、安全技术教育制度、安全奖罚细则、安全检查整改措施及相关专业、险工部位与岗位的操作规程，使全体参工人员有章可循、有法可依。结合具体施工项目，编制严密的施工安全技术措施、冬雨季与夜间施工安全技术措施和防汛抗洪措施。保证施工现场安全防护设施的资金投入。

4、重点险工项目的主要安全措施 ⑪ 要点拨接：

① 要点拨接必须依据建指、监理审批的《站场过渡改造总体实施方案》分步有序的组织实施。

② 编制要点拨接施工作业方案及申请要点计划，报经分局或路局主管运输部门审批。方案中必须明确施工领导、现场指挥员、主管技术员、驻站联络员、安全防护员，并做到“四到位”：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。还须明确工程地点、工作内容、影响行车范围与时间，慢行及要点的开始、结束时间，新线路开通之后的注意事项等。

③ 要点拨接施工作业严格做到“八不准”、“五必须”：

“八不准”是：慢行点前不准超出工务养护规范准备；慢行点内不准超量准备；指挥部、监理、建指有关人员未到位不准施工；防护员、专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍未事先熟悉现场及自带安全员不准施工；没备足应急工具不准施工；相关配合单位人员不到位不准施工。

“五必须”是：道岔拨接到位后，必须经主管技术人员确认；拆移电务设备，必须经电务人员许可；拨接点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；拨接时各工序的起止时间必须由总指挥发令后才能进行作业；拨接完了必须经过总指挥、安全员、技术员、监理及运营单位监督配合人员检验确认达到行车条件后才能向车站登记消点、开通。

④ 要点施工完毕，继续组织人员加强线路养护，并24h派人在现场巡查，确保行车安全。同时在规定限期内做到线路及其它设备达标，尽早同工务等有关部门办理交接手续。

⑤ 拨接点与车站设临时电话（或无线电话、专用手机），保证通讯联络畅通。 ⑥ 严格管理施工机具、物料不得侵入相邻线路限界，加强施工人员对邻线行车的安全防护。

⑫ 顶进框架小桥：

① 编制切实可行的顶进施工方案报经监理、建指审批。

② 编制严密的顶进施工作业安全技术措施和申请要点计划，报经工务段及分局运输部门审批后实施。

③ 采用一次顶入法及轨束梁下加工字钢横抬梁加固线路施工方案。方案中，对横抬梁布设及顶进后背梁设置与加固，必须准确进行安全检算，并充分考虑施工过程中可能发生的最不利条件下确保安全可靠。

④ 顶进施工作业时，必须按《技规》规定设置防护，昼夜安排防护员值班并配备必要的养护人员与工具。盯岗领导必须到位检查。现场与车站配备无线电话或手机，保持联络畅通。

⑤ 工作坑开挖及八字墙挖基必须对路基采取挖孔桩加固措施，确保路基稳定。 ⑥ 顶进作业中，严格执行刃脚吃土开挖、自上而下放坡开挖及行车间隔时段开挖，杜绝超前开挖、下部掏挖、行车时开挖。安全员密切巡视线路状态变化。

⑦ 顶进完毕后，即时拆除线路加固设施，加强线路养护，限期内整道达标，恢复正常行车。同时，清理现场，顺接道路。

⑬ 现浇框架中桥（接长）及跨线公路桥（拆除、新建）：

① 现浇框架桥为既有张店货场框架桥（6+12+6m）两端接长。主要安全措施：编制单项工程施工方案，报经监理、建指审批，并与工务等单位签订相关协议后实施；路基加固采用挖孔桩（φ1.25m、砼护壁）；线路防护采用吊扣轨法（工字钢纵梁）；翼墙（含基础）、人行道板公路砼路面拆除采用砂轮锯切割、凿岩机、风镐凿撬或无声爆破法；基坑排水采用抽水机强排。与地方交通管理部门联系，申请施工期内封闭东四路。

② 跨线公路桥为原有309国道“公跨铁”（3孔，LP=22.26m）凿除梁部及墩台身后重建。主要安全措施：编制单项工程施工方案，报经监理、建指审批，并与工务等单位签订相关协议后实施；路基加固、线路防护及梁部、墩台身拆除等方法同框架桥；与地方交通管理部门联系，申请施工期内封闭309国道。该桥施工期间

需封锁线路（设计为12h），按程序向分局、路局运输主管部门申请要点计划，要点施工作业的组织、管理，同前⑪“要点拨接”。

⑭ 既有线抬道、落道：

① 按《指导性施工组织设计》要求，自西向东逐区间、逐段分步施工。 ② 结合本区间桥涵改造要点情况合理安排，同期完成。 ③ 按设计采用线路扣轨慢行。

④ 申请要点、施工组织管理、安全防护等同前⑪、⑫。 ⑮ 施工用临时道口

淄博货运车场东端改造的路基挖方外运，需增设临时道口。按规定向分局申报，经批准后实施。严格按正式道口标准修建，各种标志齐全，栏杆牢固，经验收后使用。临建看守房，派专人昼夜看守、清扫，平时栏杆以封闭定位。施工完毕后，立即彻底拆除、清理，恢复原状。

⑯ 既有线及站线卸料

在营业线上利用火车卸料时，必须组织好人员和机具，有领导带队，加强组织，确保点内完成。卸料后关好车门、清好道眼。领导组织安全员检查。确认后方可下令开车。各类材料应堆放稳固，不得侵限。向营业线旁运输道碴的车辆，须组织司机学习跨越道口及列车限界相关知识，平行线路行驶时应远离铁路。

5、施工机械设备安全措施

加强机械设备日常检修保养，不带故障作业。既有线施工作业的机具停放不得侵限。吊装作业必须编制严密的安全技术方案与措施，设专人指挥，做好作业区警戒。土方调运不得平面横越既有线，汽车穿越市区及作业现场时行车速度不超过15km/h。重载或大件车过乡道桥时，必须事先察明其承载力，而且采取可靠的加固措施保证安全。

6、人员安全劳保措施

施工现场布设醒目的安全标牌、标志，作业人员必须戴安全帽。高空作业系安全带，设护栏、挂安全网，人员上下设专用扒梯或坡道。夜间施工保证足够照度，雨天采取必要的防滑措施。五级风（风速10m/s）以上天气停止高空及吊装作业；对沥青刺激过敏的人员不得参加此项作业；从事有危害健康的作业人员必须穿戴相应的劳保用品。

7、加强消防安全工作

与有关消防部门签订消防安全责任协议。项目部成立以派出所长负责的消防安全领导小组，各工程队组建消防小组，对职工进行消防安全教育，制定相关制度。办公及生活区设室外消火栓及消防器材。加强易燃易爆器材管理，库房布设符合安全规程要求，并做隔离围护，配备足够的灭火器材。

8、加强施工用电管理

现场设变配电室，专职电工管理，场内电力干线采用橡皮线或电缆，用电点设配电箱或开关箱并加锁。设专职电工进行日常管理、检修维护供电系统，严禁乱接乱拉电线。机电设备必须有良好的接地。

9、防台风、防汛及防雷措施

项目部成立防台防汛领导小组及抗洪抢险队。密切注意天气、水文预报信息，提前做好应急方案与防范准备，人员及施工机械撤至安全地域。易燃易爆器材库设避雷针，接地电阻≯10Ω。高耸脚手架及塔吊须设良好的防雷接地设施。

六、施工过渡方案

（一）淄博区段站过渡改造 1、工程概述

该站为客、货纵列式区段站站型，货运车场为横列式一级二场，客中心里程K273+412.3。

本次改造仍维持原站型，到发、编发线及调车线数量不变。进行部分股道延长至1050m改造、双线右侧绕行1.688km、青岛方修建东营支线疏解线（7.15km）跨胶济线后引入到发场、驼峰自动化改造、增设接触网工区岔线与安全线、机务段改建（整备场设电力与内燃机车整备待班线5条）等，改造工程主要集中在货运车场东端。轨道主要工程量见下页表。

2、过渡改造准备

⑪ 站场土方及桥涵工程（含东营疏解线、双线绕行地段）安轨道主要工程数

量表

序号 1 项目内容 单位 数量 60kg/m 其中： 50kg/m 43kg/m 铺新轨 轨道/道岔 拆铺线路 轨道/2 道岔 拆除线路 轨道/3 道岔 4 铺道碴 km/组 9.802/42 km/组 5.875/20 km/组 3.676/65 m3 49525 2.621/10 6.570/31 0.611/1 0.178/4 0.095/8 1.407/4 0.938/2 4.290/12 2.634/55 排于03年7月底前先期完成。

⑫ 信号楼、驼峰信号楼、变电所、空压机室等生产房屋安排于03年6月底前完工，交安设备（设备安装应在04年2月底前完成）。

⑬ 不干扰行车的轨道12.4km及46组道岔先行于03年12月底前完成，并整道达标。同时，完成机务段改建及货场罐车线东端改造，拆除线路1.18km、道岔9组，重铺轨道0.30km、道岔3组。机务段机12、13、14道西端先行拆铺，为房建施工创条件。

⑭ 电务单位同步密切配合，按过渡改造步骤移设信号机、安装转辙机等，确保联锁条件正常运转。

3、客运、货运车场逐区、分步过渡改造

计划安排于04年3月1日～8月31日，分五步要点拨接完成。

⑪ 第一步：客运车场（客Ⅵ、8、10、12道）东端分2次过渡改造

① 客Ⅵ、8道：另星要点，拆除（37）、（39）、（61）#岔，拨接45、47、49、51、59#岔，连接渡线，开通客Ⅵ、8道（上新联锁条件）。

② 客10、12道：大要点，拆除（63）、（65）、（67）、（69）、（71）、（73）、（75）、（77）#岔，连接渡线，开通客10、12道（上新联锁条件）。

③ 改造完毕后，继续组织人力进行养护，限期内达标。

⑫ 第二步：货运车场西端局部（调13、14、16、17、18道）过渡改造 另星要点，拨接237、239#岔，拆除（225）、（229）、（231）#岔与渡线，拨接（调14）道，连接已预铺的（调17）、（调18）道，（调16）道堵豁口，逐道开通（转换既有联锁条件）。继续养护线路，限期内达标。

⑬ 第三步：拆除（调5）、（调6）道，新铺11道

① 另星要点，拆除西端的（161-167）、（169）#岔，堵豁口，开通（调4）道（保持既有联锁条件）

② 西端（145）、（193）#岔及东端（72）#道岔封锁，拆除（调5）、（调6）道；新铺11道，西端连接（193）#道岔，东端临时拨接（72）#岔，开通11道（保持既有联锁条件）。继续养护线路，限期内达标。

⑭ 第四步：到发线、双线绕行、东营疏解线同步过渡改造

① 另星要点，西端拨接197、201、203、205、207#道岔（暂时封锁）。 ② 大要点，拆除东端（2）～（30）、（44）、（46）、（80）、（82-88）、（90）～（98）、（102）～（108）#道岔，新铺96-102、104#道岔及接通相关轨道、渡线，双线绕行拨接，东营支线右线拨接，新东牵线202#岔外至既有东牵线设临时渡线拨接。

上新联锁条件，双线绕行（Ⅰ、Ⅱ道）、到发线（3～11道）、东营支线右线与疏解线及既有线东牵线全开通。继续组织人力与机具进行线路养护，限期内达标。继续拆除到发场东端外的剩余轨道。

⑮ 第五步：调车场东端过渡改造

采取要大点，一次拨接完成：拆除既有的轨道、道岔及东牵线临时渡线，连接相关的轨道（安减速顶等设备）。

上新联锁条件，调1～调12道及新建东牵出线一次全部开通。继续组织人力、机具进行线路养护，限期内达标。

4、线路养护

每步轨道拨接、开通后，继续组织人力、机具进行线路养护，派专人昼夜巡查，并在限期内全部整道达标，彻底进行现场清理，办理验收移交。

5、安全措施

见本标件之五²（三）²4²⑪内容。

详见下页《淄博站站场过渡改造平面示意图》。 （二）湖田站过渡改造 1、工程概述

该站为中间站，中心里程K266+311.07（西至淄博站7.1km），既有9股道（正线2股、到发线3股、其它站线4股），东端有乙烯厂专用线引入。

本次为到发线延长至1050m改造，东咽喉外移，工程较集中。轨道主要工程量有： 序号 1 项目内容 单位 数量 60kg/m 0.099/5 其中： 50kg/m 43kg/m 1.484/4 0.062/ 0.068 铺新轨 轨道/道岔 拆铺线路 轨道/2 道岔 拆除线路 轨道/3 道岔

km/组 1.583/9 km/组 0.847/6 km/组 0.686/9 /4 0.785/2 0.095/5 0.523/4 4 铺道碴 2、过渡改造准备

m3 6334 ⑪ 站场土方安排于03年7月31日前先期完成，为轨道过渡施工创条件。顶进框架桥安排与站场改造要点拨接期间同期完成。

⑫ 不干扰行车的轨道0.8km、道岔3组（20、22、26#）先行于03年12月底前完成，并整道达标。同时，视现场条件预铺要点拨接道岔9组（2、4、10、12、14#及16、24、28、30#）。

⑬ 电务单位密切配合，按过渡改造步骤移设信号机、安装转辙机等，确保联锁条件正常运转。

3、轨道过渡改造

安排于04年9月1日～10月31日分五步要点拨接完成。

⑪ 第一步：保持既有联锁条件，要点拨接乙烯专用线6、8、18#道岔，开通新铺安全线；拆除（2）#岔及既有安全线18～（14）#岔间临时拨接。

⑫ 第二步：保持既有联锁条件，拨接下行线的2、14、24、30#道岔。 ⑬ 第三步：保持既有联锁条件，拨接上行线的4、10、12道岔，拆除（4）～（6）#岔渡线，正线间、乙烯厂专用线渡线开通。

⑭ 第四步：大要点，拆除（4）、（18）、（28）、（30）、（32）#道岔及相关轨道，连接渡线、堵豁口，Ⅰ、3、5、7道开通。

⑮ 第五步：要大点，拆除（6）、（8）、（10）、（12）、（14）、（16）、（20）、（22）、（26）道岔及相关轨道，铺16、28#道岔，连接渡线、堵豁口，Ⅱ、4、5、8、10股道开通。

详见下页《湖田站过渡改造平面示意图》。 4、线路养护

轨道拨接开通后，继续组织人力与机具进行整道养护，派专人昼夜巡查，并在限期内全部达标，做好现场清理，办理验收移交。

5、安全措施

见本标件之五²（三）²4²⑪。

七、劳力组织计划

本标段工程计划总劳力18.7万工日（03年14.8万、04年3.9万），其中：路基土方工程0.5万工日（占总劳力的 2.67%）、附属工程1.6万工日（占0.86%）、桥涵工程8.3万工日（占44.39%）、轨道工程4.76万工日（占25.45 %）、房建工程2.9万工日（占总劳力的 15.51%）、电力工程0.49万工日（占总劳力的 2.62%）计划有效作业日571天，日均参工328人（高峰季度531人，劳力不均衡系数1.6＜2，正常）。

调遣7个专业施工队（站前3个、站后4个）承建施工。根据任务划分、施组进度计划安排，配备各施工站队人数为：机械化筑路队80人，桥梁工程队230人，线路工程队136人，建筑工程队110人，建筑防水队15人，水暖安装队15人，电力安装队30人。

主要专业技工及普工配备见下表：

主要专业技工与普工配备数量表

序号 工 种 合计 序号 （名） 3 22 44 10 12 12 工 种 合计 （ 名） 8 10 10 18 6 50 42 6 200 594 1 发电机司机 2 土方机械司机 3 自卸汽车司机 4 汽车起重机司机 5 其它汽车司机 6 砼、砂浆机械司机 7 线路工 8 砼工 9 钢筋工 10 架子工

12 装吊工 13 机修、钣钳子 14 电焊工 15 电工 16 管道工 17 瓦工、石工 50 18 木工、模板工、油漆工 42 19 防水工 29 20 普工 20 合 计 施工中，结合工程进度实际情况动态调整，高峰期（要点拨接）技工劳力缺口采取就近工点调入或加班、倒班解决，普工缺口就地雇用季节工。

八、主要施工机械设备配备

（一）土方施工机械

站场路基土方（施工方）24.73万m3，运距5km内，计划施工期（03.2.16～03.7.31）5.5个日历月（167天），计划有效作业日148天，日均作业量1671m3，据此进行施工机械优化匹配：

大吨位自卸汽车（15～19 t、96m3/班）18台，中斗容挖掘机（1.0～1.6m3、520m3/班）4台、装载机（2.0m3、450m3/班）1台，大功率推土机（103kW、760m3/班）3台，重型振动碾（10～12t、588m3/班）2台（按填方匹配）。

主要机械进场数量视机械状况考虑10～20%备用量，以保证正常作业台数；如机械能力不一时，应进行数量换算，保持能力匹配；施工中据工程进度实况作动态调整。

（二）砼、钢筋施工机械

考虑桥涵结构一次整浇砼圬工数量、钢筋量进行配置，桥梁采用HZQ50（50m3/h）及HZQ35（35m3/h）砼搅拌站各1座，砼运输采用机动斗车；小桥涵及房建工程采用JD350（21m3/h）强制式砼搅拌机共3台，机动斗车运输。

钢筋制作配置整套的加工机具。 （三）动力设备

利用路内及地方电力系统就近接引，考虑备用变压器（S9—400/10）1台。柴油发电机（DF75、40）各1台。

（四）框架小桥顶进设备

依据最大顶力1160t计算，采用双作用盾构式顶镐（上海200t、最大冲程1.1m）6台，并配套高压油泵（SCY14-1B，32MPa，最大流量25L/min）及电气集中控制台（JDK1）各1台。

（五）跨线公路桥预应力空心板梁张拉设备 依据钢绞线束张拉力（6φ

j

15,1251KN）及锚具（VLM），采用

YCW150千斤

顶2台，并配套电动高压油泵（2ZB450）2台。

（六）其它机械

见本标件之三主要项目施工方案

（七）拟投入本工程的主要施工机械设备数量 详见下页《拟投入本工程的主要施工机械设备表》。

九、主要材料设备供应计划

根据施工进度计划安排，结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排材料供应进度计划。原则是：满足月施工进度、尤其是高峰期用料需求量，现场不长期库存积压；适当提前贮备：油料3天，水泥、钢材、木材、砂石料、道碴、砖、石灰等10～15天，线上料1个月，电力及水暖材料、设备等1个月；综合损耗系数：水泥2%、钢筋3%、砂7%、石料3%、道碴15%、轨道配件0.5%；选择优质产品、价格适宜，保持固定的厂家及料场；施工中根据实际情况动态调整。

详见下页《主要材料供应进度计划表》。

十、冬、雨、夜施工措施

本标段施组工期安排跨1个冬季、2个雨季，根据所在地的水文气象资料，施工期中主要做好防寒、防风雨、防汛、防雷的安全工作。主要措施如下：

（一）冬季施工措施

1、基于本标工程工期较宽松，我单位施组安排：桥涵及站后工程03.12～04.2冬期不安排施工，仅有开工初期部分路基土方、桥涵及房建工程安排在03年初春的微寒低温期施工。

2、桥涵及站后工程的砼与浆砌石圬工在入冬前及初春的低温期施工时，密切注意寒流天气预报，新做的圬工体采取防寒保温覆盖措施，必要时，拌合水加热或掺抗冻复合早强剂。

3、路基填筑在微寒期施工时，采取严控土料冻块粒径≯15cm，含量不超过30%，不得集中铺填，且土料中不得含冰块、积雪。路基填筑层面、取土场、便道等及时清除积雪，坡道采取防滑措施。

（二）雨季施工措施

1、密切与气象、水利部门联系，注意天气、水情预报信息，掌握中、短期天气演变过程及主汛期河流水量变化。

2、雨季前，先做好路堑、路堤上游侧及桥涵现场内外排水系统和道路防滑，库棚、料具、制作场等布设在高台地上。主汛期提前做好防洪应急准备。

3、雨天停止路基填筑施工作业，雨前须将表层铺土压实，免积水浸泡，雨后待路基晾晒好后再继续施工；边坡冲沟及时整修。

4、桥的水中墩及路堤清基、水塘抛填片石抓紧在旱季施作，桥涵基础施工时，备抽水机排基坑积水。

5、风速大于10m/s（5级以上）时，停止高空和吊装作业。 6、空压机、发电机设防雨棚围护，电焊机进行遮盖。 7、砼施工配合比注意调整骨料含水量。

8、酷热天气时，骨料及钢模、钢筋采取淋水降温，控制砼浇注温度≯30℃，或采取早晚、夜间进行砼作业。

9、雷雨天气时，塔吊、高耸脚手架采取可靠的防雷接地措施，并高空作业人员撤离。

10、雨雾天或湿度＞85%时，停止露天焊接作业。 （三）夜间施工措施

1、施工作业现场设置足够照度的照明设施。

2、夜间填筑路基时，便道与公路交叉口处设灯光标志及灯光告示牌，并设专人值岗。

3、注意施工机械噪声不扰民。

十一、文明施工、环境保护、文物保护等措施

（一）文明施工措施

1、主动与路内运营单位及地方城建、环保管理部门联系，并签订有关环境保护的责任协议，制定内部管理办法及建立责任制。

2、实行标准化现场管理，按国家、铁道部、济局及地方部门有关文明施工的法令、法规进行现场布置及组织施工。

3、单位工程开工前，编报施工总平面布置图，经监理工程师审批，现场施工区布置科学合理，施工过程文明有序，土方开措施前，认真查明地下管线及构筑物，采取可靠的防护加固措施或迁移。

4、施工期中，做到施工有序、质量严控、标牌齐全、场容整洁、消防达标、治安良好、遵纪守法；施工现场材料堆放整齐，工完场净。注意环境保护，水土保持，做到无噪声超标、粉尘、建筑垃圾等污染，无干扰，无居民投诉。工地设足够的简易厕所。

5、施工作业不得损坏铁路运营设施，在站段地域施工时，采取必要的围护隔离措施，减少相互干扰。

6、铁路征地及作业租用场地设置明显的界桩，并洒灰线，严格控制不越界。 7、施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、植被及水电设施，基坑排水不得冲淤农田，注意水土保持，施工污水设坑池沉淀后再排入河渠。

8、加强建筑成品保护，相关单位交叉施工或后续施工，须签订责任协议，确保建筑成品完好。

9、经常对职工进行法制教育，遵守市规民俗，多做利民助民事情；发扬我单位纪律严明、拥政爱民的光荣传统，开展共建精神文明活动。

（二）环境保护措施

1、进场后，主动与地方及相关部门联系，签订相关责任协议，制定内部管理办法及建立责任制。

2、取土场应选用荒丘脊地，取土造田、造塘，用后整平，恢复耕地与植被。弃土时，按指定地域排弃，整平或造田，按要求进行植被绿化，必要时建挡土墙，不得冲淤农田、河道。

3、在河道、干渠施工桥涵，临时占用水工建构物时，应事先报请相关部门批准，工后及时恢复原状，疏通河渠。

4、临时租用地伐树及改路、占道，事先报请相关部门批准。

5、运土便道经常洒水，避免扬尘污损周围环境；建筑垃圾按指定地点弃放；施工与生活污水设集水坑、沉淀池贮放。

6、在民宅近处的施工作业机械，采取有效的控制噪声扰民措施，夜间22时～次日6时不安排施工作业。

（三）文物保护措施

对职工进行《文物保》教育。开工前，向文物管理部门呈报线路平面资料，请其现场勘察确认后再行施工。须挖掘时，我单位积极协助。施工中发现地下文物时，及时保护现场，通知监理并报告文保部门处理。