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质量’穗 ２００２年第４期铁道技术监督 西安铁路枢纽货运系统如何面对 弓 飞 （铁道第一勘察设计院西安分院） 摘要通过对西安枢纽内铁路货物运量、运营现状和各种方式货物运量的调查，及时各种交 运输业铁路枢钽货运系统 通运输特点的分析，初步提出了运输业市场化后西安铁路枢虹货运系统应采取的对策。 关键词１ 西安枢纽地理位置、及在交通枢纽网络中 的作用 １．１西安枢纽地理位置 西安枢纽位于陕西省境内关中地区，东起陇海 铁路的渭南车站，西至茂陵车站，东西长约９０ｋｍ；南 起西康铁路的长安车站，北至包西铁路的钟家村车 站，南北宽约９０ｋｍ 以西安为中心，贯通垒国各省、辐射周边各省市 的“米”字型公路同已经形成，境内有１０８国道、２１０ 国道、２１１国道、３１０国道、３１２国道通过；西安至宝 鸡、潼关、铜川的高速公路已建成通车，西安至安康 高速公路已开工建设，西安支汉中高速公路也将建 成，目前公路通车里程已达２ ７８９ｋｍ，１９９９年公路 运输完成货运量６ ８０４万ｔ，货物周转量３０ ０亿 ｔ・ｋｍ １．２在交通枢纽网络中的作用 西安枢纽是联结陇海、西康、包西（西延）、侯西、 成铜和西户等铁路的重要铁路枢纽，在全国铁路网 ２．３航空运输 西安成阳机场是西北地区最大的现代化航空枢 纽，全国第四大航空港；现经营１１６条国内航线、５ 络中起着骨干作用；也是联系华北、华东、中南等地 区与西北、西南各省的经济纽带。随着国民经济的 条国际航线和１０条包机航线；１９９９年完成民航货 运量７ ７８万ｔ，货运周转量１．２亿ｔ・ｋｍ ２ ４水路运输 不断发展，西安枢纽近期内将有西安南京线、西安平 凉线引人，包西铁路也将贯通。构成中国铁路网主 骨架的“八纵八横”中横穿中国东西向的陆桥通 上 上 道与纵贯西部的南北大通道包（头）柳（州）通道纵横 一场 一市 ０● ０ 一 上 西安枢纽范围内无水路运输条件。 ３西安枢纽近几年来货运情况 ３．１通过运量 交汇于西安枢纽，形成一个横贯中国南北、连接东西 部经济版块的铁路十字骨架，西安枢纽成为中国内 陆摄大的交通枢纽之一 Ｊ●●１ 、√●●１ 西安枢纽范围内通过运量１９９６年为４ ９６９万 ｔ；１９９７年为４ ９５５万ｔ；１９９８年为４ ８６３万ｔ；１９９９ 年为４ ５７７万ｔ；２０００年为４ ８６７万ｔ。随着西康线、 包西线、西安南京线（正在建设中）及西安平凉线（未 ２西安枢纽内１９９９年各种运输方式完成的 货运量及货物周转量 ２．１铁路运输 开工）的建成，南北通道的畅通，以及陆桥通路全线 能力的提高，预计未来年度通过运量仍将呈增长趋 势。 目前西安铁路枢纽吸引范围内铁路营运里程已 达１ ４８９ｋｍ，ｌ９９９年铁路运输完成货运量２ ９５４万ｔ （含路内货运量）．货物周转量３１４．０５亿ｔ—ｋｍ。 ２．２公路运输 ３．２地方运量 西安枢纽地方运量近几年来呈增长态势，ｌ９９６ 年地方运量１ ６１７万ｔ，其中到达１ ２６６万ｔ，发送 一１９一 维普资讯 http://www.cqvip.com
铁道技术监督２００２年第４期 ３５１万ｔ；１９９７年地方运量１ ７３７万ｔ，其中到达 １ ３８０万ｔ，发送３５７万ｔ；１９９８年地方运量１ ７２８万 ｔ，其中到达１ ３３３万ｔ，发送３９５万ｔ；１９９９年地方运 量１ ８８４万ｔ，其中到达ｌ ４１８万ｔ，发送４６６万ｔ； 净｝羹Ｉ障 路建设集装箱快速运输网络，西安枢纽为全路网络 中的一个结点站，根据西安城市规划，新筑地区（新 筑车站位于规划修建的枢纽北环线上）将发展为西 安市的仓储工业区，大型物流中心 在新筑建设集 装箱结点站，将逐渐取代枢纽现有西安东、西安西等 车站的集装箱运输能力，合理地快速地接纳全枢纽 内所有集装箱货物的运输量，满足货主的运输需要。 ５．２重新规划枢纽内的货运设施 随着经济的发展，西安城市的布局发生变化 ２０００年地方运量１ ９０７万ｔ，其中到达１ ４１６万ｔ，发 送４９ｌ万ｔ。预测２０１０年地方运量将达到３ ３９４ 万ｔ。 ３．３地方运量的构成特点 到达大于发送，到达货物主要有煤炭、成品油、 钢铁木材、矿建、水泥、化肥、粮食等，其中煤炭的主 要用户是渭河、户县、灞桥等发电厂，西安焦化厂及 枢纽内工业用煤及民用煤等。发送货物主要为钢 铁、矿建、水泥、花费、粮食、焦炭，其中发送钢铁、矿 建、水泥、化肥的主要企业钢铁厂、西安钢铁厂、略阳 及韩城钢厂轧钢分厂、灞桥河沙建材厂、西安及耀县 水泥厂、渭河化肥厂等。 人民生活质量的提高，环保意识增强，对空气等生态 环境质量的要求提高。西安市拟将城区内包括 陇海铁路延沿线的一些对环境影响大的企业迁出城 区，以改变城市环境状况 所以，需要对枢纽内货运 设施的布局重新规划。除既有成阳、渭南等货场外， 规划在咸阳北、柳树村、长安站建设１００～２００万ｔ／ 年综合性货场。 ５．３建立多元化经营机制 建立多元化经营机制，为提高铁路竞争能力创 造基础条件；改革管理，使铁路在运输市场竞争 中保持上的活力；实现经营的市场化，按市场需 求特点组织和安排运输。组建物流运作企业，依托 全国铁路网络开展以西安枢纽为基地和分拨中心的 物流服务；吸纳其它运输企业参与铁路物流基地和 分拨中心向外延伸的物流陪送和接力运输 ５．４提高铁路运输的服务质量 加大设施及装备的研制力量和投入，使铁路基 ４各种运输的特点 ４．１铁路运输 铁路运输尽管在世界各地不同国家和地区表现 出不同特点，但绝大多数担负着城市间中长距离干 线运输任务。所以，铁路运输一般具有以下优势：不 大受天气变化影响；中长途货运费用较低；运输能力 较大：运输的计划性较强：网络覆盖面较大；但其又 具有不灵活、不机动；运输时间较长等缺点。 ４．２公路运输 公路运输近几十年来发展很快，特别是随着Ｉ 级公路及高速公路的快速增长和城市间高速公路网 的形成，公路运输的活动空间和范围不断拓宽，与铁 路形成较强的竞争。公路运输的优势主要体现在以 下几个方面：可以实现门一门运输；较灵活、机动、方 便；集散速度较快，适合城市内陪送；但其缺点也较 突出：运输成本较高；不宜于长途运输。 ４．３航空运输 础设施适应现代物流组织下的日益多样化的货运要 求，以确保货物运输安全，减少因硬件造成的货损货 差积极探讨新的服务方式和拓展服务领域，充分发 挥铁路运输业价廉、安全、计划性强、能力大的特点， 严格服务质量标准，把提高服务质量变成自身发展 的追求而非外界强加的负担。 ５．５积极依靠科技进步 增加对科技的投入，向重载、高速、集装箱多式 联运发展；积极引进和消化吸收国外先进技术和设 航空运输主要优势在于不受地理条件阻隔的限 制，速度快且货损货差很少；突出缺点为费用高，重 量受 备，特别是为物流服务的货运专业化设备，如单元列 车、铰接列车和双层集装箱列车、多式联运技术装备 与特种装备为配合公路费改税后公路运输成率结构 出现的有利于公路联运的变化，积极开发公铁联运 技术装备，如公铁联运车等。 （牧稿日期２００１—１２—１ ８） ５西安铁路枢纽货运系统应对策略初析 ５．１在枢纽内建设新筑集装箱结点站 为适应货运市场的发展变化，铁道部决定在全 一２０一
