维普资讯 http://www.cqvip.com 第２４卷第８期 ２ ００２．０ ８．１ ２ 铁道运输与经济 ＲＡＩ１ ＷＡＹ ＩｌＲＡＮＳＰ０ＲＴ ＡＮＤ ＥＣ０Ｎ０ＭＹ Ｖｏ１、２４ Ｎｏ、８ Ａｕｇ、１２，２００２ 文章编号：１００３．１４２１（２００２）０８．００３７．０２ 中图分类号：Ｕ ２９１．７ １ 文献标识码：Ｂ 西安铁路枢纽存在问题及解决途径 弓 飞 （铁道第一勘察设计院西安分院，陕西西安 ７１００４３） 摘要：西安铁路枢纽目前主要存在两个问题：新丰镇一咸阳段能力紧张；西安站客车技术整备能力不足。通 过分析比较，建议在渭河北修建环线，将两安东站改建成客车整备所，扩建新丰镇编组站，另设集装箱站和综 合性货场。此方案投资省、１二扰小、管理方便，西安站可发挥城市客运中心的作用。 关键词：枢纽；规划；环线；客车整备所 西安铁路枢纽位于陕西省关中地区，东起渭南车 站，西至茂陵车站，南起长安车站，北至钟家村车站，东 西、南北各长９０ ｋｍ。枢纽联结陇海、西康、包西（西 延）、侯西、咸铜和西户等铁路线，近期将有西安一南京 线、西安一平凉线引入，包西铁路也将贯通，是中国内 陆最大的交通枢纽之一・（见图１）。 图１西安铁路枢纽总布置方案示意图 １枢纽内目前存在的主要问题 １．１ 陇海线新丰镇一咸阳段区间通过能力紧张 既有陇海线为双线电气化自动闭塞，追踪时间为 ８ ｍｉｎ，平行运行图通过能力为１６６．３对／ｄ，控制区间在 灞桥一西安东，２０００年每日通过旅客列车５０对，行包 专列４对，直通列车上行４８对，下行５５对，小运转列 收稿１３期：２００２—０４—１６；修回１３期：２００２—０５—２０ 车８对，摘挂列车４对，平行运行图通过能力利用率为 维普资讯 http://www.cqvip.com ３８ ◇研究与建议◇ １００％，目前此段能力已超饱和。且编组站、客运站、货 运站在陇海线主轴上连续分布，成“串糖葫芦”状，客货 互相干扰，影响较大。根据枢纽车流分析计算及列流 组织，２０１０年此段下行列车对数将达１７３对／ｄ，既有能 力远不能满足需要，亟待解决。 １．２西安客站客车技术整备所能力不足 目前客车整备所有整备线１４条，存车线１３条，因 能力不足，只能采用临时运输组织措施，压缩整备时 间，部分整备在到发线上进行，影响到发线能力的发 挥．降低车站接发车能力，造成站外等线或前方站等 线：或在枢纽内其他站存放，造成管理不便及物品丢 失，取送车底时影响区间通过能力。随着西康、西南铁 路的建成，根据预测，西安枢纽近期（２０１０年）将达到 始发、终到客车５６对／ｄ、通过客车４９对／ｄ；远期（２０１５ 年）始发、终到客车６５对／ｄ、通过客车６０对／ｄ。２０１５年 前，将建成的徐州一宝鸡客运专线也要经过西安。目 前，西安站的到发线能力、站房规模和设备的功能都难 以适应今后发展的需要，需修建新客运站或对既有站 能力进行加强。 ２西安枢纽存在问题的解决途径 从以上分析得知，西安枢纽目前急需解决的问题 是：陇海线在枢纽范围内的区间通过能力不足；西安客 车技术整备所能力严重欠缺。解决方法有两种途径： 修建枢纽环线，分流陇海线货物列车，同时扩建西安 站、改造西安东站，使之成为第二客车技术整备所；在 陇海线新丰镇一咸阳段之外新建枢纽第二客运站，分 流陇海线上的旅客列车，减少西安站接发的客车数量。 ２．１南环线 东端接轨点是西康线的纺织城车站，利用西康线 经田王、窑村、柳树村、临潼北进入新丰镇编组站，西端 接轨站为陇海线上的茂陵车站。南环线沿西安市的 东、南、西缘绕过，沿途主要设有西安南客站和袁旗寨 货运站，全长４８．９ ｋｍ。西安南（客）站位于西安市南侧 规划的三环路南侧，袁旗寨按办理集装箱为主的综合 性货场考虑。由于２０００年底开工建设的西安绕城公 路南段，与西安南（客）站及南环线的线位相干扰，西安 绕城公路基本上占去了西安城市规划为南环线预留的 位置，所以本方案难以实施。 ２．２北环线 东端接轨站为临潼北站，西端接轨站为茂陵车站。 修建北环线可以将陇海线（新丰镇一咸阳段）运行的大 部分货物列车分流至枢纽北环线上，既解决了陇海线 铁道运输与经济２００２年第８期 上通过能力不足的问题，又可逐步实现枢纽内客货列 车分线运行，便于运输管理。 根据北环线线路走向、第二客运站站址、编组站布 点以及陇海客运专线引入方案的不同，可以组成两个 不同的方案。 （１）渭河北方案：修建于渭河北岸，北环线上不设 客运站，扩建西安站，改建西安东站为客车整备所和高 速动车运用维修所，自纺织城站南端引线向西设西安 枢纽第二客运站（西安南（曲江）客运站），客运专线引 入西安站，扩建新丰镇编组站为双向纵列式三级六场， 预留新筑辅助编组站，除咸阳、渭南站既有大型货场 外，考虑将陇海线上西安西综合性货场和西安东站货 场逐渐迁出，在新筑设集装箱结点站，在柳树村、咸阳 北、长安站规划综合性货场，西安一平凉线在咸铜线三 原车站接轨，西安一蓝田支线在西康线田王站接轨。 （２）渭河南方案：修建于渭河南岸，北环线上设西 安北客运站，客运专线引入西安北客运站，在西安北站 建客车整备所和高速动车运用维修所，扩建新丰镇编 组站为双向纵列式三级六场、西安东仍为辅助编组站。 除咸阳、渭南站既有大型货场外，考虑将陇海线上西安 西、西安东站货场不改建，计划逐渐迁出，在新筑设集 装箱结点站，在农场站、长安站规划综合性货场，平凉 线仍在三原车站接轨，蓝田支线仍在田王站接轨。 渭河北方案与渭河南方案主要区别为枢纽北环线 线路走向、第二客运站站址及陇海客运专线引入位置 不同。渭河北方案具有较大优点：投资省（比渭河南方 案可省约１．５亿元）；至咸铜线联络线可直接引入泾河 站（不需设线路所），有利于与西安一平凉线接轨，路网 构成好，可实现枢纽内陇海线与北环线客货列车分线 运行、相互干扰小、运输管理方便；枢纽内客运量能实 现最合理的作业分工，特别是陇海客运专线引入西安 站，可充分利用西安站的地理优势，发挥其城市客运中 心的作用；能最大限度地离开城市，减少对城市干扰。 所以，采用渭河北方案为枢纽北环线方案。 ３ 实施步骤 按年度规划，２００４年西安一南京线建成引入西安 枢纽；２００５年枢纽北环线建成，包西线延安北一新丰 镇段、侯西线侯马一钟家村段完成扩能改建；２０１０年 西安一平凉线建成，引入西安枢纽，西安一安康线建成 双线；２０１５年陇海客运专线引入西安枢纽，北环线建 成双线，包西线全线建成双线；２０２０年西安一南京线 建成双线。按投入运营后５年为设计近期、１０年为设 维普资讯 http://www.cqvip.com 第２４卷第８期 ２ ＯＯ２—０ ８—１ ２ 铁道运输与经济 ＲＡＩＬＷＡＹ ｎ ＮＳＰＯＲｔＩ．ＡＮＤ ＥＣＯＮＯＭＹ Ｖｏ１．２４ Ｎｏ．８ Ａｕｇ．１２，２００２ 文章编号：１００３．１４２１（２００２）０８．００３９．０３ 中图分类号：ＴＰ ３９２：Ｕ ２９１ 文献标识码：Ａ 基于数据仓库的站段计划经营 决策支持系统的研究 张晋春，李广峰 （太原铁路分局太原机务段，山西太原摘０３００４５） 要：开发基于数据仓库的站段经营决策支持系统，是站段获取收入、控制成本和增强市场竞争力的有效途 径。数据仓库以计划经营模型为主题，通过“问题综合与交互系统”模块，对各种原始信息进行加工和处理，从 而为站段经营者提供管理手段和决策支持。 关键词：站段；计划经营；决策支持系统；数据仓库；联机分析处理 随着市场经济的逐步深化，铁路基层站段是获取 数据由面向应用转为面向主题。 （２）反映历史数据内容，是连续和稳定的。 （３）数据仓库内容随时间变化。 （４）存放的数据是信息数据，由操作数据产生。传 统数据库中存放的是操作数据， 收入和控制成本的直接主体。研究开发基于数据仓库 的站段计划经营决策支持系统，对于建立现代企业制 度、加快技术创新和增强市场竞争力都具有现实和深 远的意义，是带动站段工作创新和升级的重要突破口。 １数据仓库的基本原则 传统的数据库技术是事务驱动、面向应用的操作 型数据处理，不能满足决策支持系统的需求。决策支 持系统要求有庞大的历史数据库，对大量的原始数据 进行集中、加工、提炼和重组，转换成有用信息，通过分 析这些信息来辅助管理者进行决策。数据仓库技术是 一数据仓库系统由数据仓库（ＤＷ）、数据仓库管理系 统（ＤＷＭＳ）、数据仓库工具集三部分组成。数据仓库 是核心，是信息挖掘的基础。数据仓库管理系统负责 管理整个系统的运转。数据仓库工具集包括查询检索 工具、数据的ＯＬＡＰ分析工具、数据挖掘工具等， 使数据仓库发挥支持决策分析作用。 种管理技术，正是通过通畅、合理、全面的信息管理 数据仓库技术具有下述特点。 （１）面向主题，按照业务主题组织，与传统的而向 应用相对应。在原始数据进入后进行加工和集成，他 收稿日期：２００２—０３．０５ ｐ ℃ ２联机事务处理系统（ＯＬＴＰ）和联机分析处理 系统（ＯＬＡＰ） ＯＬＴＰ（Ｏｎ—ｌｉｎｅ Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ Ｐｒｏｃｅｓｓ）联机事务处理系 达到有效的决策支持。 统的划分和设计是以“事务处理”为出发点，服务对象 为普通员工。ＯＬＡＰ（Ｏｎ—ｌｉｎｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ Ｐｒｏｃｅｓｓ）联机分析 处理系统的划分和设计是以“事务分析”为出发点，服 务对象为决策者。 计远期确定设计年度，即按近期为２０１０年；远期为 ２０１５年来分步实施以下枢纽改扩建。 （１）枢纽北环线：设计近期建成单线，设计远期在 车场北侧部分股道改建客车技术整备所，将生产房屋 设于上行正线以南、整备场以北，存车线设于整备场以 南、调车场北侧；设计远期随着西安东站作业量向新丰 近期规划预留基础上增建第二线，工程可顺利衔接。 （２）西安站改建：设计近期西安一西安东间增建客 车车底及机车走行线而引起西安站东端咽喉改建；扩 建西安机务段；设计远期在最终规模框架下结合陇海 镇的转移，整备场继续向南侧扩建，对设计近期的存车 线改造，存车场在南面新建。 （４）新丰镇编组站扩建：设计近期按西安一南京线 引入后预留规模增加股道；设计远期将既有车站作为 下行到、编、发系统，在其北侧新建上行到、编、发系统。 （５）机务、车辆、牵引供电、通信、信号工程等站段 的设置，在总图规划下分期实施，作好衔接。 客运专线，在既有到发场北侧，新建旅客列车到发场、 北站房及北广场。 （３）西安东站改建：设计近期利用上行到发场和调
